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[汽车资讯] 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

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CDer:001158025
发表于 2019-11-22 14:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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网上出现一款新型转子发动机-罗氏转子发动机,https://v.qq.com/x/page/e30240jja88.html

之前马自达发动机一直不能代替传统活塞发动机,人们觉得转子发动机没有前途,其实之前三角转子发动机不行是因为三角转子具有先天的结构缺陷使得马自达怎么研发都没用;而这款罗氏转子发动机却具有先天的结构优势:
其一,多重燃烧室的气密效果使得燃烧后气体不易跑出(有泄漏也只是进入邻近的燃烧室),故不需要三角转子发动机磨损缸体的气密片;
其二,多重燃烧室不会使得燃烧气体未完全燃烧就排出,充分保证了燃烧气体的做功效果,使得燃油效率提高;
其三,多重燃烧室工作是间隔一个或多个燃烧室喷油点火工作,不怕燃烧室泄漏的火焰点着相邻的燃烧室,还可根据输出功率决定一圈多少个燃烧室工作,不会造成燃油的无谓损耗的造成燃油消耗大;
其四,结构及其简单,两个齿轮加上外壳,制作容易成本低,功率高。

综合以上因素,此款发动机未来必将大有可为.
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CDer:000134242
发表于 2019-11-22 14:07 | 显示全部楼层
别综合,不能量产都是瞎扯dan

算了,不说量产,样机先做出来一台,跑一跑就知道了
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CDer:001058359
发表于 2019-11-22 15:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-22 15:46 编辑

我感觉密封不好做吧,几百个大气压,这个摩擦面太多了,那2个叶片轮子的整个侧面都是摩擦面,比现在的活塞摩擦面大太多了,,,要说脑洞,我还想了一个油气混合气体在液体里爆炸,液体不能被压缩,这样液体就把爆炸能量传递给液压泵变成机械能驱动轮子,AT变速箱的液力变矩器也是液体传递能量
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CDer:000337238
发表于 2019-11-22 16:30 | 显示全部楼层
活塞环还有一个压力来密封,这个侧面怎么密封?
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CDer:000106763
发表于 2019-11-22 16:45 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

广播电大文科生 发表于 2019-11-22 15:33
我感觉密封不好做吧,几百个大气压,这个摩擦面太多了,那2个叶片轮子的整个侧面都是摩擦面,比现在的活塞 ...

几百个大气压?这么高
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CDer:000485765
发表于 2019-11-22 20:34 | 显示全部楼层
连做个正经动画的小钱都不愿意出,就想出来圈钱
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CDer:000677519
发表于 2019-11-23 03:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-11-22 15:33
我感觉密封不好做吧,几百个大气压,这个摩擦面太多了,那2个叶片轮子的整个侧面都是摩擦面,比现在的活塞 ...

这不是脱裤子放屁吗?明明可以气体直接驱动机构获得机械能,干嘛中间加一个液体来传递?而且液体不能做高速往复的动力传递,那样只会把几乎所有的能量全部转化成热量,高温气体加热液体,往复运动的液体也会加热液体,最后就是一个发烫的无规则震动的玩意。
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CDer:001058359
发表于 2019-11-23 11:03 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-23 11:08 编辑
就是不走 发表于 2019-11-23 03:45
这不是脱裤子放屁吗?明明可以气体直接驱动机构获得机械能,干嘛中间加一个液体来传递?而且液体不能做高 ...


汽油在液体比如高比热的油里爆炸有2份能量,
1是爆炸的冲击波收集起来驱动液压马达,
2是液体发热的能量也能收集起来利用,爆炸球体的外层包一层水箱,纯水做冷却,纯水在高温下变蒸汽可以推动涡轮发电,相当于燃蒸联合动力,热效率可超过60%,但结构更紧凑,内燃机对温度控制严格,冷却气缸活塞的冷却液温度不能超过105度,但我这个没温度限制,收集爆炸的油温4-500度都可以,正好可以用来产生高压水蒸气,宝马之前有个研究就是收集排气管的热量加热水用来驱动往复蒸汽机从新把能量收集起来驱动车
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-23 12:37 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

广播电大文科生 发表于 2019-11-22 15:33
我感觉密封不好做吧,几百个大气压,这个摩擦面太多了,那2个叶片轮子的整个侧面都是摩擦面,比现在的活塞 ...

麻烦看清作者的视频,有一个齿轮是被两块圆板包夹成多个只有一个开口的燃烧室,只有一个齿轮旋转齿合时封闭这个燃烧室,只在齿合位置有点泄露;而在我上面文章里已说明这点泄露没有影响,因为还是被前后相邻的燃烧室滞留了,只有做功旋转到出气口排出。
至于摩擦面的事,在发明中发动机外有一对同步旋转辅助齿轮承担摩擦任务,发动机内的这两齿轮理论上只是受到气体膨胀推动旋转的力,本身摩擦力不会太大,
还有下面那位冷言圈钱的,都什么人,你觉得个人有那么多钱做动画吗?有本事麻烦您也发明一个来圈钱。
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CDer:001058359
发表于 2019-11-23 14:14 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-23 14:17 编辑
ssh-lrx 发表于 2019-11-23 12:37
麻烦看清作者的视频,有一个齿轮是被两块圆板包夹成多个只有一个开口的燃烧室,只有一个齿轮旋转齿合时封 ...


除了摩擦面积大外,受力方向不行,桃心的那根杆受到的是侧向的爆炸力,没什么材料能长期承受侧向几百个大气压的爆炸力,时间长了会弯的,而现在的活塞连杆受力几乎和连杆运动方向一致,是压力,连杆容易扛住,,转子发动机中间那个三角形为什么这么壮实?就是因为受到的爆炸力太大了,而你这个桃心杆无法做得太粗壮,否则配合不了了,还是侧向的巨大爆炸力
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-23 14:32 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

广播电大文科生 发表于 2019-11-23 14:14
除了摩擦面积大外,受力方向不行,桃心的那根杆受到的是侧向的爆炸力,没什么材料能长期承受侧向几百个 ...

谢谢你的指正,这是我制图能力有限,没有做粗,其实这种齿轮可以做粗,这能发图吗?要是不能的话可私下发你邮箱。但马自达的做粗并不是因为此问题,问题是三角转子带动内圈齿轮是在中间部位,所以才会这么粗;当然我这款发动机也需考虑。
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CDer:001058359
发表于 2019-11-23 14:42 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-11-23 14:44 编辑
ssh-lrx 发表于 2019-11-23 14:32
谢谢你的指正,这是我制图能力有限,没有做粗,其实这种齿轮可以做粗,这能发图吗?要是不能的话可私下发 ...


这里可以发图呀,或者你在其他论坛发的图,在这链接过来就行了,发动机工作环境十分恶劣,就活塞连杆这么简单的模式,人类都改进了上百年,你这种复杂结构恐怕需要更多改进
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-23 16:19 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

广播电大文科生 发表于 2019-11-23 14:42
这里可以发图呀,或者你在其他论坛发的图,在这链接过来就行了,发动机工作环境十分恶劣,就活塞连杆这 ...

是呀,这也是我发帖的目的,主要就是探讨看看可行性如何.就是发动机不容易才需要发现更好的,https://pan.baidu.com/s/1rwMAKD-IRrD3WV7dyzSSpw
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CDer:001058359
发表于 2019-11-23 19:54 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

ssh-lrx 发表于 2019-11-23 16:19
是呀,这也是我发帖的目的,主要就是探讨看看可行性如何.就是发动机不容易才需要发现更好的,https://pan ...

我给你发出来了,你这个好像压缩不了多少,压缩不了意味着爆炸没劲儿,可能现在报废车的气缸压力都比你这个高很多

a04dcc7c58fe926bfab7f0b7e40d83a3.jpg
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-23 21:05 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

广播电大文科生 发表于 2019-11-23 19:54
我给你发出来了,你这个好像压缩不了多少,压缩不了意味着爆炸没劲儿,可能现在报废车的气缸压力都比你这 ...

谢谢!齿轮形状还可修改,压缩比能到马自达转子发动机的水平。
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-23 22:16 | 显示全部楼层
上面写错了,应该是齿轮旋转燃烧室的形状修改;同时转子发动机的功率大还依靠的关键点是一圈时做功的次数,这种多燃烧室转子齿轮发动机优势就在多燃烧室,理论上应该7个及以上,那一圈做功次数最少也是3次。
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CDer:000020092
发表于 2019-11-27 10:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
1 齿轮,做小了,轮柄受力变形,这是百分百会发生。导致与缸臂,齿轮与齿轮间抱死。
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CDer:000020092
发表于 2019-11-27 10:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
2 密封问题相比于传统转子,雪上加霜。
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CDer:000020092
发表于 2019-11-27 10:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
3 润滑油相比传统转子发动机,更多参与燃烧,环保就过不去。   
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CDer:001067451
发表于 2019-11-27 10:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
百科 发表于 2019-11-22 20:34
连做个正经动画的小钱都不愿意出,就想出来圈钱

我推荐文科生和楼主强强联手。文科生投资楼主项目 ,然后出来的科研成果两家对半劈。
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-27 11:37 | 显示全部楼层
齿柄太小问题,对于旋转燃烧室的齿柄由于是和两块圆夹板是一体的,不存在强度问题;对于另一齿轮齿柄由于其不用考虑燃烧室空间问题可以加粗加强。
密封问题,前面已回复,再回复一遍。由于是多燃烧室,在燃烧室喷出或漏出的气体依然被前后燃烧室空间滞留,这些膨胀气体只能是推动两齿轮旋转至排气口才能排出,形象一点的比喻,就比如被关在监狱中心房间的囚犯挖通了地道跑到隔壁房间依然没跑出去,故对一些泄漏根本不用太考虑;如对径向端面的密封有问题,请参考马自达转子发动机,对于马自达这种径向偏心旋转发动机不存在问题,我这不偏心旋转发动机会有问题吗?
对于致命的烧机油问题,我这又没有马自达类似的密封片需要机油润滑,何来烧机油的问题?

对于楼上的冷嘲热讽,呵呵!请问您肚子里有点别的吗?欢迎您就技术提出一点建议,假如您有的不是只有绿色的。
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CDer:000468782
发表于 2019-11-27 22:56 | 显示全部楼层
只要放一枪就能要了楼主发动机的命。
这一枪就是“积炭”。
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CDer:000468614
发表于 2019-11-28 10:37 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

ssh-lrx 发表于 2019-11-23 21:05
谢谢!齿轮形状还可修改,压缩比能到马自达转子发动机的水平。

还要考虑齿轮承受冲击的问题
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-11-28 14:19 | 显示全部楼层
积碳就能枪毙罗氏转子发动机,不是说罗氏转子发动机不存在积碳问题,而是您积碳就能枪毙罗氏转子发动机怎么就能不可行?是像马自达那样积碳不是致命问题,怎么我的就是致命问题?同理齿轮冲击在马自达上没问题?而且对齿轮冲击上面回复有充分解释,请看完再发表疑问。鉴于此论坛不是专业发动机论坛,我已迁移到中国汽车工程师之家论坛设计匹配板块和机械社区论坛内燃机板块了,有感兴趣的朋友可去那边讨论,谢谢大家!
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CDer:001130919
发表于 2019-12-11 02:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
百科 发表于 2019-11-22 20:34
连做个正经动画的小钱都不愿意出,就想出来圈钱

应该送你上2楼才对
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CDer:001067451
发表于 2019-12-11 10:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
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呵呵还不死心啊?
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CDer:000168780
发表于 2019-12-11 21:52 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

ssh-lrx 发表于 2019-11-28 14:19
积碳就能枪毙罗氏转子发动机,不是说罗氏转子发动机不存在积碳问题,而是您积碳就能枪毙罗氏转子发动机怎么 ...

那边根本没人讨论啊。百度了只找到你自个广告的几条信息。
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CDer:001158025
 楼主| 发表于 2019-12-16 10:43 | 显示全部楼层

RE: 一款真正能用的转子发动机-罗氏转子发动机

bloodsquare 发表于 2019-12-11 21:52
那边根本没人讨论啊。百度了只找到你自个广告的几条信息。

http://www.cmiw.cn/thread-1007756-1-1.html
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CDer:001162178
发表于 2020-2-7 00:49 | 显示全部楼层
楼主,你的发明不错,我觉的有两个问题可能你需要注意一下(先不说密封),一是压缩不高,会影响耗油率,二是现有结构无法实现进气。
我也在玩齿轮转子发动机,http://www.cmiw.cn/thread-1010327-1-1.html,我那个是正经的齿轮泵型式,愿意的话可以合作探讨。18283359978,QQ281940376。
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CDer:000263772
发表于 2020-2-7 16:48 超大游击队员 | 显示全部楼层
lzwyd 发表于 2019-11-22 16:45
几百个大气压?这么高

高功率的峰值压力真有,现在跑车上那些500马力级的就达到100个以上峰值大气压了
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CDer:000901298
发表于 2020-2-13 22:16 | 显示全部楼层
结构复杂程度,零件数量,加工难度,还要成本,维修难度等等。转自发动机想要代替活塞发动机,可不只有上面几个那么简单。
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