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[新能源天地] 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

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发表于 2019-9-11 14:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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9月的法兰克福有了几缕寒意,但一股电动化的强劲浪潮却唤起了大家的热情。
作为电动汽车电池技术和制造领域的重要参与者,此次宁德时代为车展带来了哪些未来硬核技术呢?小C这就为你揭晓!

低成本高性能的动力电池开发平台

提质降本是全球所有电池企业都面临的问题,目前,宁德时代在提升能量密度和降低电池成本方面找到了一条新的路径。


传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式,多层级的成组方式会降低空间利用率,损耗电池能量密度。

此次宁德时代推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。

同时,得益于内部结构的化繁为简,CTP电池包能量密度较传统电池包将提升了10%-15%。传统的电池包能量密度平均为180Wh/kg,而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上。目前,宁德时代已经取得超70项CTP核心专利。

续航里程短、充电速度慢、残值低、安全差是电动汽车车主的使用痛点。宁德时代不断引领技术突破,直击用户痛点。除了CTP技术,此次在展会上与观众见面的创新技术还有:超级快充技术、超长电池寿命技术、自加热技术等。

超级快充技术

此次针对市场需求量身定制的超级快充产品备受瞩目。宁德时代超级快充电池只需要15分钟,就可以充电80%。针对一些定制化需求,宁德时代还研制了9分钟内充满80%的涡轮充电解决方案。

超长电池寿命

电池使用过程中的容量保持率也是用户最为关心的话题之一。为避免更换电池带来的成本增加及使用不便,宁德时代根据用户的不同使用场景,研发了匹配整车使用寿命的电池产品。


针对日常使用的私家车,电池可满足8年以上行驶需求;针对运营车辆,则提供可运营6年60万公里的长寿命电池产品,真正达到产品全生命周期无忧。长寿命的电池产品还可满足V2G,梯次利用等多元应用场景,从而提高电动汽车的经济性。

电池自加热 & BMS技术

动力电池对于气温环境的要求非常高,冬天气温过低会影响电池的续航能力。随着电池技术的不断提升,其保持最佳工作状态的温度区间也越来越宽泛。


宁德时代的自加热技术通过BMS电池管理系统识别电池状态,拟定速热控制策略,能够使电池温度在15分钟内从-20℃提升到10℃,充电能力提高5倍,放电能力提高7倍,从而让电池无惧严寒,维持最长的电池寿命。

所有用户最为关心动力电池安全。宁德时代始终将安全作为企业的生命线,将安全作为产品开发的首要考虑。从产品设计、电芯制造、系统集成、BMS管理、售后服务、报废回收等建立了完整的安全保障体系。


未来已至,面对席卷而来的电动化浪潮,宁德时代正加快研发先进的电池技术,积极满足合作伙伴以及行业需求,以科技创新为引领,拥抱全面电动化的时代,驱动新能源革命。

https://www.d1ev.com/news/qiye/98912


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 楼主| 发表于 2019-9-11 17:13 | 显示全部楼层
宁德时代这种把电芯直接封装成电池包的话,比亚迪,国轩再一跟风的话,动力电池离标准化就不远了,宁德时代可没兴趣给你一个车型研发一个电池包,肯定是不同大小几个标准的电池包模式,就像1,2,5,7号电池一样通用了
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发表于 2019-9-11 17:33 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

宁德时代还研制了9分钟内充满80%的涡轮充电解决方案。

这是个什么样的方案~?  涡轮充电~?  什么涡轮~?  
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发表于 2019-9-11 18:13 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

广播电大文科生 发表于 2019-9-11 17:13
宁德时代这种把电芯直接封装成电池包的话,比亚迪,国轩再一跟风的话,动力电池离标准化就不远了,宁德时代 ...

整车厂的话语权更强
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 楼主| 发表于 2019-9-11 18:43 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

艾柏斯 发表于 2019-9-11 17:33
这是个什么样的方案~?  涡轮充电~?  什么涡轮~?

好像是几年前的手机充电技术

Moto涡轮快充,充电只要分分钟
http://news.mydrivers.com/1/380/380850.htm
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 楼主| 发表于 2019-9-11 18:44 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

clarklh 发表于 2019-9-11 18:13
整车厂的话语权更强

几十个整车厂,几个电池厂,话语权如何强?
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发表于 2019-9-11 19:37 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

广播电大文科生 发表于 2019-9-11 18:44
几十个整车厂,几个电池厂,话语权如何强?

电池厂也没能形成寡头垄断 这种情况下 有啥话语权
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 楼主| 发表于 2019-9-11 19:58 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

dv25 发表于 2019-9-11 19:37
电池厂也没能形成寡头垄断 这种情况下 有啥话语权

电池更容易形成寡头垄断,再过点时间就垄断了,这个是资金和技术双密集型的,像芯片一样,后来的企业很难竞争过排名前10的电池厂,连博世这样的燃油车配件大佬都放弃造电池了
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发表于 2019-9-11 21:56 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

广播电大文科生 发表于 2019-9-11 18:43
好像是几年前的手机充电技术

Moto涡轮快充,充电只要分分钟

那部还是跟那些300kw以上的超级快充一样:需要电芯、电路支持足够倍率的充电功率~
这所谓的涡轮充电就是个名字上的噱头~  实则就是宁德自己的超级快充技术吧~
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发表于 2019-9-11 23:12 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

艾柏斯 发表于 2019-9-11 21:56
那部还是跟那些300kw以上的超级快充一样:需要电芯、电路支持足够倍率的充电功率~
这所谓的涡轮充电就是 ...

咳,涡轮充电其实是个翻译问题,就像增压器一样,翻译软件爱这么翻译
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发表于 2019-9-12 15:34 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

flyflyvincent 发表于 2019-9-11 23:12
咳,涡轮充电其实是个翻译问题,就像增压器一样,翻译软件爱这么翻译

除开翻译的问题~  没准也有企业本来就想弄一两个不常见的名词来刷一波噱头的缘故在呢~
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发表于 2019-9-12 20:09 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

广播电大文科生 发表于 2019-9-11 18:44
几十个整车厂,几个电池厂,话语权如何强?

全球做整车的远多于做轮胎的,最终谁强势?

欧洲还要扶持两家电池厂

博世大陆也少吧!结果还不是年降?
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发表于 2019-9-12 21:11 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

广播电大文科生 发表于 2019-9-11 17:13
宁德时代这种把电芯直接封装成电池包的话,比亚迪,国轩再一跟风的话,动力电池离标准化就不远了,宁德时代 ...

然而到目前为止,比亚迪的电池打包技术还是稍微领先于宁德时代,可以用密度低一点的电芯+高成组效率=同等密度的电池包。
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发表于 2019-9-12 21:14 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

艾柏斯 发表于 2019-9-11 21:56
那部还是跟那些300kw以上的超级快充一样:需要电芯、电路支持足够倍率的充电功率~
这所谓的涡轮充电就是 ...

386电脑表示,电器上的上的涡轮啥啥啥的都是我玩剩下的(当年386电脑自带Turbo键——超频开关)……
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发表于 2019-9-12 21:29 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

用此技术:
NEDC650km的AION LX 即使重量不变,续航可延长到NEDC747km,15分钟充电80%,续航也有NEDC598km;

NEDC510km的AION S即使重量不变,续航可延长到NEDC586km,15分钟充电80%,续航也有NEDC469km;

完全解决里程和充电问题了吧。而且这两项技术看来相当靠谱,应该很快可以使用。

电动车两大问题续航和充电的解决来得太快,电动车的春天快要到来!
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 楼主| 发表于 2019-9-12 23:33 | 显示全部楼层

RE: 法兰克福车展,宁德时代带来了哪些未来硬核技术?

本帖最后由 广播电大文科生 于 2019-9-12 23:36 编辑
clarklh 发表于 2019-9-12 20:09
全球做整车的远多于做轮胎的,最终谁强势?

欧洲还要扶持两家电池厂


轮胎价格和整车比太小了,就算2000元一条的轮胎,4个胎才8000元,备胎都忽略不计,好多车都没备胎了,对于20万的车来说只占4%的价格,10万的车配500元一条的胎就是良心企业了,轮胎成本占比只有整车的2%,,而电动车的电池可是占整车40%甚至更多成本的,和整车厂话语权对等
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发表于 2019-9-14 11:24 | 显示全部楼层
电池包能量密度200Wh/kg以上,这挺流弊了。电池单体密度提升慢,系统密度看来还有较大的提升空间。
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