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[轨道交通] 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

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CDer:001089626
发表于 2019-07-11 10:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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央视网消息:我国能源技术革命创新行动计划中的兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,GTR飞轮储能装置昨天(8日)在北京地铁房山线广阳城站正式实现商用,填补了国内应用飞轮储能装置解决城市轨道交通再生制动能量回收方式的空白。

  飞轮储能,与以往我们熟知的铅酸电池、锂电池等化学储能不同,它是利用电动机带动飞轮高速旋转来储能,转速提高时,进行充电,转速降低时,就可以放电。不仅可以在5毫秒内响应大功率充放电,而且充放电寿命更是高达上千万次。
http://news.sina.com.cn/c/2019-07-09/doc-ihytcerm2362624.shtml
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 楼主| 发表于 2019-07-11 11:02 | 显示全部楼层
这个技术能商用,则表示军用很成熟了,弹射、电磁炮、飞行列车、电磁发射卫星(导弹)等不在话下。
对于地铁特别是以后普及的磁悬浮列车,快起快停将产生很大的瞬时电流和反充电流,对电网稳定和电力损耗以及设备损耗都产生不良作用。要是这个能商用,则大大减少运营限制和增加效率,甚至于在列车启动和减速期间使用类似电磁弹射和电磁拦索的系统(只要在车底加装直线电机构件就可以),那么列车本身的设备重量和复杂程度就会减低,载客和加速大大增强,这对于现有加速慢的轮轨列车是最完美的改造匹配技术。(磁悬浮列车本来就是直线电机,也需要飞轮系统配合快起快停的)
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CDer:000714518
发表于 2019-07-11 19:23 | 显示全部楼层
这个真是好消息,比军用更让人兴奋。当然肯定已经军用了。
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CDer:001059924
发表于 2019-07-12 22:43 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

pyxman 发表于 2019-7-11 11:02
这个技术能商用,则表示军用很成熟了,弹射、电磁炮、飞行列车、电磁发射卫星(导弹)等不在话下。
对于地 ...

地铁为何要快起快停?
    磁悬浮,铺那么长的直线电机,成本比轮轨如何?
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CDer:000264820
发表于 2019-07-13 22:06 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

zmic797 发表于 2019-7-12 22:43
地铁为何要快起快停?
    磁悬浮,铺那么长的直线电机,成本比轮轨如何?

在市区,地铁二站距离非常近,最近的只有2-3公里。 要是正常加速减速,基本上加完速就要减速。 平均速度根本提不上来。 快起快停对提高地铁平均速度意义非常大。
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CDer:001089626
 楼主| 发表于 2019-07-13 22:48 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

zmic797 发表于 2019-7-12 22:43
地铁为何要快起快停?
    磁悬浮,铺那么长的直线电机,成本比轮轨如何?

问题是,现在 磁悬浮无论哪种都要这种方式驱动吧?
如果是高真空钉扎效应的磁悬浮,可能直线电机弹射后用其他方式维持速度吧?
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CDer:000128911
发表于 2019-07-15 11:11 | 显示全部楼层
这个可以实现节能,但是提高加速减速恐怕不行,通常受制于旅客舒适度,起动加速度控制在1.0~1.1m/s/s,紧急制动加速度1.4~1.5m/s/s左右。
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CDer:001089626
 楼主| 发表于 2019-07-15 12:37 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

ss4ss7 发表于 2019-7-15 11:11
这个可以实现节能,但是提高加速减速恐怕不行,通常受制于旅客舒适度,起动加速度控制在1.0~1.1m/s/s,紧急 ...

飞机起飞就不止这个,减速太快是会晕车的。
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CDer:000128911
发表于 2019-07-15 13:35 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

pyxman 发表于 2019-7-15 12:37
飞机起飞就不止这个,减速太快是会晕车的。

飞机当然大得多,但是轨道交通就这么点,世界各国都差不多。
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CDer:000042706
发表于 2019-07-15 17:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 Redbee 于 2019-7-15 17:56 编辑
pyxman 发表于 2019-7-15 12:37
飞机起飞就不止这个,减速太快是会晕车的。


飞机上人是坐正了绑着安全带的,地铁里是大量站立甚至行走的人,加(减)速度不能太大,否则直接群伤

一般来说,铁道车加速度3.5~3.6km/h/s,减速度4.5~5.0km/h/s,再大不是车做不到是车里人受不了
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CDer:001089626
 楼主| 发表于 2019-10-31 10:35 | 显示全部楼层
如果这个技术不是机密技术的话,用在汽车上做混合动力,或许是一个出路,特别是大货车。
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CDer:000229730
发表于 2019-10-31 21:45 | 显示全部楼层
怎么克服机械损耗?
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CDer:001089626
 楼主| 发表于 2019-11-01 09:35 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

frv400 发表于 2019-10-31 21:45
怎么克服机械损耗?


里面是真空的(磁悬浮),这个技术比较难啊,要维持全寿命。
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CDer:000925279
发表于 2019-11-16 00:33 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

wnhb 发表于 2019-7-13 22:06
在市区,地铁二站距离非常近,最近的只有2-3公里。 要是正常加速减速,基本上加完速就要减速。 平均速度 ...

旅客会晃到
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CDer:000350654
发表于 2019-11-16 02:54 | 显示全部楼层
就是在地铁站里面装个电容呗?
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CDer:000154848
发表于 2019-11-17 08:11 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

wnhb 发表于 2019-7-13 22:06
在市区,地铁二站距离非常近,最近的只有2-3公里。 要是正常加速减速,基本上加完速就要减速。 平均速度 ...


由于乘客感受问题,启停加速度不能太大。
所以最大的作用还是在于制动能量回收用于启动,启动时飞轮的作用在于有效降低驱动电机启动电流对供电网络的冲击,也能延长驱动电机的寿命。制动能量回收也能降低冲击:如果用驱动电机外输电的模式,则同样降低了对电网的冲击;如果是电阻制动,则同样降低了电阻器的电流冲击以及散热负荷。
这个技术同样适用于城市交通的电车(辫子电车或者电池电车)。对于电池电车,则飞轮技术可有效延长电机和电池的寿命。
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CDer:000022075
发表于 2019-11-27 12:01 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

pyxman 发表于 2019-10-31 10:35
如果这个技术不是机密技术的话,用在汽车上做混合动力,或许是一个出路,特别是大货车。

飞轮储能用在交通工具上最大的问题是陀螺效应,严重影响机动能力
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CDer:000303142
发表于 2019-12-03 12:01 | 显示全部楼层
航母上用来弹射和回收能量不行吗
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CDer:001114525
发表于 2019-12-08 12:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
pyxman 发表于 2019-7-11 11:02
这个技术能商用,则表示军用很成熟了,弹射、电磁炮、飞行列车、电磁发射卫星(导弹)等不在话下。
对于地 ...

商用和军用不能等同啊。商用也不等于技术比军用低。没有技术等同
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 楼主| 发表于 2019-12-08 22:30 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

killer171 发表于 2019-11-27 12:01
飞轮储能用在交通工具上最大的问题是陀螺效应,严重影响机动能力

请教,同轴反向,或者在质心并列反向,能否消除影响??
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CDer:000256735
发表于 2019-12-26 04:15 超大游击队员 | 显示全部楼层
在地铁里用  好主意啊
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CDer:001121821
发表于 2020-02-20 09:45 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

frv400 发表于 2019-10-31 21:45
怎么克服机械损耗?

不是克服,而是尽量提高效率
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CDer:001121821
发表于 2020-02-20 09:46 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

pyxman 发表于 2019-12-8 22:30
请教,同轴反向,或者在质心并列反向,能否消除影响??

你放心,用在地铁系统不会有问题。
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CDer:000077939
发表于 2020-02-21 12:30 | 显示全部楼层
这东西是装在地铁站上,不是装在列车上的。
目的是减少电网冲击,省电
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发表于 2020-04-02 07:46 | 显示全部楼层
飞轮加滑轮组是不是可以弹射
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CDer:000952430
发表于 2020-04-05 16:16 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

这技术是从国外引进,然后进行的国产化
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CDer:000154848
发表于 2020-04-06 11:22 | 显示全部楼层

RE: 我国兆瓦级飞轮储能技术研究实现突破,在北京地铁应用

killer171 发表于 2019-11-27 12:01
飞轮储能用在交通工具上最大的问题是陀螺效应,严重影响机动能力

对于轨道交通和BRT公交车而言显然不存在这个问题。
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