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[新能源天地] 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

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发表于 2019-7-6 17:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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前几天一个挪威Youtuber在直播破纪录, 一辆长续航后驱版本的Model 3在德国的高速公路上24小时内连续行驶了2781公里, 打破了之前的世界纪录(之前也是Model3)
用的是IONITY 200KW级别的充电桩, 充电功率最高是195KW左右, 由于V3版本 250KW的充电桩还没在德国建设, V2没有IONITY快, 所以只能用IONITY的充电桩, 大部分时间的高速行驶速度在170KM/H左右.没有每次充满电, 每次充电只用最高效率区间的50%, 采用多次充电的策略.
这类测试解决了长途高速行驶的问题(不限速高速), 尤其是电池和电机长时间高负荷工作的散热问题.
同时也基本解决了电动车能否长途出行的疑惑, 且等250KW的V3充电桩铺设完成, 这个记录一点会超过3000KM, 充电时间进一步压缩, 当然国内普通车主不会有这种超速行驶的机会和高频率充电的耐心. 正常充电到80%左右即可(20分钟左右)
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 楼主| 发表于 2019-7-6 17:07 | 显示全部楼层
总共消耗了865KWH的电能, 311wh/km. 主要还是因为大部分时间在高速驾驶(超速)
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发表于 2019-7-6 17:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-7-6 20:05 编辑

速度170公里/小时,能耗比较大,充满电只能跑240公里。
不过这个说明只要充电设施足够,纯电跑长途是没有问题的。
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 楼主| 发表于 2019-7-6 18:38 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

20192020 发表于 2019-7-6 17:49
速度170公里/小时,能耗比较大,充满电只能跑240公里。

差不多, 不过这个速度对于德国以外的地方都没什么意义
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发表于 2019-7-6 19:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
110/170,打个折扣1成,120/170,跑40分钟处理一次电量问题。这测试噱头了点
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发表于 2019-7-6 20:22 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

石头草 发表于 2019-7-6 17:07
总共消耗了865KWH的电能, 311wh/km. 主要还是因为大部分时间在高速驾驶(超速)

平均百公里31.1度电,很省了。
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发表于 2019-7-6 20:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
如果电池能超级快充。。。比如5分钟充满。。。现在这电池容的量也差不太多。
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发表于 2019-7-7 10:43 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

flyflyvincent 发表于 2019-7-6 19:02
110/170,打个折扣1成,120/170,跑40分钟处理一次电量问题。这测试噱头了点

这算的是什么?
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发表于 2019-7-7 11:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
hhffcc 发表于 2019-7-7 10:43
这算的是什么?

大部分170但24小时算下来均速110多,就算120的均速,那中间少跑的里程就是处理加电等事务的比率嘛。
就是跑路40分钟,额外事务20分钟,综合维持5成消耗约45k及最后31k的百公里耗电,大致每跑75分钟,进站处理事务30-35分钟左右。
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发表于 2019-7-7 12:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 沉默是金123 于 2019-7-7 12:38 编辑

其实天朝的电动车厂商也可以搞一个类似的活动,比如让电动车连霍高速东往西跑完玩全程,或者让电动车京港澳高速跑完全程也行。
证明一下电动车的可靠性
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发表于 2019-7-7 14:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
汽车之家搞过几次电动车高速行的,印象中北京到上海和到广州都搞过
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发表于 2019-7-7 17:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
绝大部分家庭1年顶多跑2次长途,1000公里左右,再远不如铁路了,哪怕绿皮卧铺的舒适性都甩汽车50条街,还更省钱
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 楼主| 发表于 2019-7-7 18:42 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

沉默是金123 发表于 2019-7-7 12:33
其实天朝的电动车厂商也可以搞一个类似的活动,比如让电动车连霍高速东往西跑完玩全程,或者让电动车京港澳 ...

每个车装个GPS测速器, 防超速作弊, 就看谁先到, 不过蔚来这样不是作弊?
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发表于 2019-7-8 05:51 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

20192020 发表于 2019-7-6 17:49
速度170公里/小时,能耗比较大,充满电只能跑240公里。
不过这个说明只要充电设施足够,纯电跑长途是没有 ...

跑两个小时还要充半小时
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发表于 2019-7-8 10:10 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

沉默是金123 发表于 2019-7-7 12:33
其实天朝的电动车厂商也可以搞一个类似的活动,比如让电动车连霍高速东往西跑完玩全程,或者让电动车京港澳 ...

很多媒体都搞多这种活动,一般跑京沪的多,充电设施比较完善
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发表于 2019-7-8 10:13 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

hk_god007_CD 发表于 2019-7-8 10:10
很多媒体都搞多这种活动,一般跑京沪的多,充电设施比较完善

京沪有点近,没有连霍之类的远
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发表于 2019-7-9 08:04 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

沉默是金123 发表于 2019-7-8 10:13
京沪有点近,没有连霍之类的远

考虑到服务区充电桩的覆盖率,京沪还是比较完善的,而且跑来回也两千多公里,不算低了。
最开始特斯拉不兼容国标,还得下高速找充电站
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发表于 2019-7-9 08:27 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2019-7-7 12:33
其实天朝的电动车厂商也可以搞一个类似的活动,比如让电动车连霍高速东往西跑完玩全程,或者让电动车京港澳 ...

你可以去微博看看,有一个38号测试电动车充电换电,和传统烧油车,vs高铁和飞机出行那个更加准点。好像是北京到上海那么个距离还是挺有意思的。
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发表于 2019-7-9 17:54 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2019-7-7 12:33
其实天朝的电动车厂商也可以搞一个类似的活动,比如让电动车连霍高速东往西跑完玩全程,或者让电动车京港澳 ...

本版就有车主已经从北京到云南,西藏,新疆这么干了一圈了。
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发表于 2019-7-9 17:55 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

声波 发表于 2019-7-9 17:54
本版就有车主已经从北京到云南,西藏,新疆这么干了一圈了。

是开比亚迪E6的那个车主吗
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发表于 2019-7-9 20:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
沉默是金123 发表于 2019-7-9 17:55
是开比亚迪E6的那个车主吗

对的,就是他,单人单车。
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发表于 2019-7-9 20:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 xlhs999 于 2019-7-9 20:48 编辑

后面还得考虑极端高温天气下的室外电池安全问题,印度那边比较厉害,已经出现50度的室外气温。中国这边好一些,最高还只达到了43度左右。
像重庆这些地方,夏季温度都是极高的,如果搞定不了电池的高温稳定性(室外高温停车、快速充电、夏季极端高温环境下的长时间高负荷运行),那车主到时候就惨了!
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发表于 2019-7-9 22:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
xlhs999 发表于 2019-7-9 20:47
后面还得考虑极端高温天气下的室外电池安全问题,印度那边比较厉害,已经出现50度的室外气温。中国这边好一 ...

特斯拉M3可能没问题,整合电池包重点改进了安全性。早期的s和x就不好讲。
前两天不是有吉利电动车充电时电池包自燃么,在车被降温看不出明火状态下拆下电池包又复燃,这就是电池包的锅。
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发表于 2019-7-9 22:44 | 显示全部楼层
能不能:
1、在电动车的电机之外再嵌入一个永磁体
2、把高速公路某个路段刨开嵌入密密匝匝的许多可以换向的线圈,还有一组电源线。
付过电费的电动车就可以得到一个授权,给路面下的线圈发出所需要的指令:开过一组线圈后,就可以给一个信号,让线圈按照车辆行驶速度的通电、换向、断开、再换向、通电,让这些线圈推着车走。付费花完了或者路段跑完了,电动车就要重新依靠电池走了。这个装置也可以帮着刹车,甚至用某一台车刹车的能量帮助另一台车加速。
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发表于 2019-7-9 23:53 超大游击队员 | 显示全部楼层
随着自动驾驶的成熟,电动车在高速上自动驾驶用接触网供电完全有可能。高速公路分小汽车专用道,大货车专用道,道路上方拉和铁路一样的接触网,电动车选装受电弓。需要接触网供电的时候打开自动驾驶,汽车自己到有接触网的车道里,自动升弓受电,不需要充电的时候就改手动驾驶,离开接触网车道。
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发表于 2019-7-10 08:59 超大游击队员 | 显示全部楼层
广播电大文科生 发表于 2019-7-7 17:03
绝大部分家庭1年顶多跑2次长途,1000公里左右,再远不如铁路了,哪怕绿皮卧铺的舒适性都甩汽车50条街,还更 ...

事实上,我认识的所有比较熟悉的人,涵盖很多行业,涵盖老家离目前所在地各种距离,涵盖一年经常出游和很少出游,等等等等,没有一个平均一年跑两次1000公里以上的长途的,甚至绝大多数从未跑过1000多公里……
也许年龄不算小了都比较惜命?
反正我是被论坛里各种大侠惊到了,动辄跑一千多公里,动辄一口气跑五百到六百公里不休息……我不知道是该佩服还是应该用异样的眼光看这些大侠。
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发表于 2019-7-10 09:02 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

车永学 发表于 2019-7-9 22:44
能不能:
1、在电动车的电机之外再嵌入一个永磁体
2、把高速公路某个路段刨开嵌入密密匝匝的许多可以换向 ...

你这不就是弹射器吗。
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发表于 2019-7-10 09:05 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

eagle812 发表于 2019-7-9 23:53
随着自动驾驶的成熟,电动车在高速上自动驾驶用接触网供电完全有可能。高速公路分小汽车专用道,大货车专用 ...

这受电弓怎么设置,大车是大车道小车是小车道,小车要离开时必须经过大车道,大车都依次通过时如何脱离。要么建设专用道?建设好了所有车拖个大辫子就为一年跑不了几次的高速?接触网电压设置多少V呢,接触网维护时是不是和铁路一样开天窗?
既然和铁路一样了干脆大家长途出行做火车,到地方租车用的了。
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发表于 2019-7-10 09:31 | 显示全部楼层
1000公里看似不长,实际上很长的。上海至杭州也是长途 ,175公里,上海至南京也是长途,302公里,杭州至宁波也是长途,155公里。上海至徐州才550公里,上海至济南830公里,上海至天津1080公里。
跑多了高速,就会发现多数跑了一百多公里就下高速了,而绝大多数跑了300公里左右也都下高速了。从车牌就能看出来。我有一次跑500公里高速,跑着跑着就剩我一辆车了,零星能看见的车都不是原来看到的车牌。
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发表于 2019-7-10 09:55 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

没参军的军迷 发表于 2019-7-10 08:59
事实上,我认识的所有比较熟悉的人,涵盖很多行业,涵盖老家离目前所在地各种距离,涵盖一年经常出游和很 ...

我一年跑两次或者四次1000公里(刚好1000),路上一般加一次油,每3个小时,休息一次。。。
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发表于 2019-7-10 10:25 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

20192020 发表于 2019-7-10 09:31
1000公里看似不长,实际上很长的。上海至杭州也是长途 ,175公里,上海至南京也是长途,302公里,杭州至宁 ...

东部地区是几百公里就算比较长的长途了,但西部,西南部地区差不多500公里起步才算长途
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发表于 2019-7-10 10:29 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

本帖最后由 20192020 于 2019-7-10 11:14 编辑
广播电大文科生 发表于 2019-7-10 10:25
东部地区是几百公里就算比较长的长途了,但西部,西南部地区差不多500公里起步才算长途


西部路远,人少车也少,汽车保有量也少。燃油车也没禁止卖,广大西部也没限牌。从上海到西藏青海自驾游的有几个,但绝对很少很少,东部即使燃油车禁售了,插混是不在禁售之列的。纯燃油车禁售也要到2035年,插混到2050年都不会禁售,某些人担心什么呢。

而且再经过十年发展,电动车的技术发展到什么样,说不准。纯电动综合续航800公里,长途续航600公里如果能早一点到来,燃油车可能会早一点禁售。这都是息息相关的,不是某些人空想的那样,2019年马上禁售燃油车。网上一些人脑子不好使,看到燃油车禁售,就以为是2019年就开始禁售。况且中国还没有明确时间表来规定燃油车禁售,反而是欧洲一些国家已经有时间表了。王传福并没有说现在马上禁售燃油车,他是建议国家拿一个时间表出来,并且考虑地区差异,时间表可以分类推进,比如按公交、出租等领域分别推进。某些人脑子不好使,一触即跳,以为马上不准他买汽车。

建议国家尽快拿出时间表,不止王传福一个,有很多人,各行各业都有。媒体报道时总是不怀好意。最简单的,宁德时代董事长曾毓群也是建议人之一。还有万钢,欧阳明高等。

从相关部委领导的发言还有企业家的建议,大家的中心思想是应该尽快出台一个时间表,而非尽快出台禁售政策,这有本质差别。尽快出台时间表,也就给了企业一个准备期限,让大家明白还有多少年的过渡时间,就能相应地制定企业发展战略。另外,这个“禁售”的范畴是指传统燃油车,并不意味着完全摒弃内燃机,混动、插电式混动等技术将长期存在。
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发表于 2019-7-10 12:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
我还以为充一次电就跑了这么远。。。
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发表于 2019-7-10 23:11 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

flyflyvincent 发表于 2019-7-9 22:00
特斯拉M3可能没问题,整合电池包重点改进了安全性。早期的s和x就不好讲。
前两天不是有吉利电动车充电时 ...

看来根本措施还是得改进电池材料。
现有的动力锂电池还是让人提心吊胆,万一自驾在车内休息的时候,突然着火,那才叫坑人!

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发表于 2019-7-10 23:21 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

本帖最后由 xlhs999 于 2019-7-11 18:44 编辑
carabin 发表于 2019-7-10 09:55
我一年跑两次或者四次1000公里(刚好1000),路上一般加一次油,每3个小时,休息一次。。。


我一般1年跑几次来回500公里内的景点(补充:是单面里程250公里左右,当天来回)。
长假的时候,会花几天时间,跑2、3千公里。在高速路上,基本上个把小时都会跑趟高速服务站。一般而言,这样跑,并不容易累。下了高速,控制速度,不担心烂路,毕竟我越野车通过性比较好,精神同样比较轻松。如果是轿车,在国道什么的遇到烂路段,那样精神就特别容易疲惫!
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发表于 2019-7-11 08:01 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

xlhs999 发表于 2019-7-10 23:21
我一般1年跑几次500公里范围内的景点(当天来回)。
长假的时候,会花几天时间,跑2、3千公里。在高速路 ...

不错,可以借鉴你的经验。。。
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发表于 2019-7-11 09:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
夏天怕热冬天怕冷电池安全he续航能力制约电动汽车发展
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发表于 2019-7-11 11:23 | 显示全部楼层

RE: 特斯拉Model 3在24小时内连续行驶了2781公里

没参军的军迷 发表于 2019-7-10 08:59
事实上,我认识的所有比较熟悉的人,涵盖很多行业,涵盖老家离目前所在地各种距离,涵盖一年经常出游和很 ...

跑一千公里不是少数,但是五六百公里不休息是牛人!你要是在西北,随便出门可能跑五六百公里。
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