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[新能源天地] 日本丰田 Mirai氢燃料汽车长途续航里程只有338-404公里

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发表于 2019-7-5 17:03 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 20192020 于 2019-7-5 17:51 编辑

https://www.autohome.com.cn/drive/201905/936101.html

         作者是鼓吹氢燃料的,而且是他亲自驾驶得出的结论。作者在文章里还吐槽了纯电动一下,说纯电动有水分,官方标称多少,实际都是有水分的。却不知他的文章里已经暴露了丰田mirai的水分更大。当然作者已经承认了丰田mirai实际续航与官方续航有不小的差距。
         丰田mirai的官方公布的续航是502公里,实际驾驶却是338-404公里,简单说就是开空调338公里,不开空调404公里。而且作者说空调效果非常一般般。
         还有后备箱容积只有362升,比普通的A级轿车还小100升。后备箱空间非常紧凑。作者测量过mirai的车身尺寸,发现它是一个B级车的尺寸。一个B级车的后备箱比A级车的后备箱空间还小100升,也是奇葩。因为mirai氢气罐容积比较大,达122升,是传统轿车油箱容积的两倍。另外车内空间也是很紧凑的,B级车的车身,紧凑型的内部空间。动力也很弱,只不过起步比较快。电动机起步都快。

         本田氢燃料汽车氢气罐容积141升,官方续航592公里,按丰田mirai这样子,实际续航也是要打折的。估计在398-476公里之间。

         网上都吹本田氢燃料汽车续航750公里,肯定水分较大。本田官方续航592公里,长途续航也要打折扣。

         本田氢燃料吹成750公里,可能的原因就是它的测试标准是JC08,JC08测试标准在日本几乎没有高速行驶的,大部分都是低速行驶,这比等速巡航更加不靠谱。
        
         我们知道宝马i3有三种续航里程,分别是美国的EPA工况183公里,欧洲NEDC工况 200公里,日本JC08工况390公里。所以谈车辆的续航里程,一定要写明是哪个工况,否则就是耍流氓。有人说纯电动是耍流氓,实际上氢燃料一样是耍流氓,欺骗不明真相的人,给大家的印象就是氢燃料汽车续航600-700公里。 国内的一些人也吹氢燃料,说什么续航长,长什么呢,氢燃料物流车也不过三百多公里,还说纯电动只有200公里,谁给你的自信呢?是刚从火星回来的么?国内储氢压力为35MPa,续航就高不了。氢气运输车整备重量50吨,罐内氢气只有200公斤,运输效率只有4%。

         除了奔驰宝马大众的高管说氢燃料十年内无法实现大规模商业化,上汽集团董事长陈虹在股东大会上也表达观点,说氢燃料汽车十年内可能无法实现大规模商业化运营。另外长城魏建军也说过氢燃料汽车要实现商业化,短期内不现实。
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QQ截图20190705162236.jpg

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发表于 2019-7-5 17:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
还少说了安全性。鼓吹氢燃料车的都说什么发生事故的时候,氢气会快速逃逸之类。都是把氢燃料车放在四周空旷,泄露平缓之类的理想状况下说的。实际行驶的时候,汽车去的地方,各种情况五花八门,地下车库,大型隧道之类的比比皆是。一旦出事故后果不堪设想。
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 楼主| 发表于 2019-7-5 17:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-7-5 18:44 编辑

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/07b4039dac5b1b8e/76841227-1.html
这是特斯拉Model 3在美国跑长途的测试,最高速度128公里/小时,平均速度95公里/小时,只要路况允许,都是110-120公里/小时。
实际测试下来,Model 3长途续航510公里。作者说特斯拉在设置方面有保留,故意打压续航,否则Model 3长途续航可达545公里。

Model 3 NEDC工况续航590公里,相当于EPA 工况 540公里,日本JC08 工况至少有750公里了。

Model 3在续航方面超过丰田Mirai是肯定的了,与本田141升氢气罐的Clarity差不多。

那个丰田Mirai在美国跑长途是最高速度120公里/小时,平均速度90公里/小时。

为什么选model 3与mirai做比较呢?因为他们整备质量很接近。
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发表于 2019-7-5 20:45 | 显示全部楼层

RE: 日本丰田 Mirai氢燃料汽车长途续航里程只有338-404公里

20192020 发表于 2019-7-5 17:25
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/07b4039dac5b1b8e/76841227-1.html
这是特斯拉Model 3在美国跑 ...

特斯拉的车子是不是一直都有这种刻意控制续航的特点(我不知该用什么词如何形容这种做法~)的呢~?
是为了保证电芯不会过放过充~?
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 楼主| 发表于 2019-7-5 21:17 | 显示全部楼层

RE: 日本丰田 Mirai氢燃料汽车长途续航里程只有338-404公里

本帖最后由 20192020 于 2019-7-5 23:35 编辑
艾柏斯 发表于 2019-7-5 20:45
特斯拉的车子是不是一直都有这种刻意控制续航的特点(我不知该用什么词如何形容这种做法~)的呢~?
是为 ...


应该是为了安全吧,还有一个说法是为了使Model 3的续航不超过Model S。不过也不是不能容忍的事,就少几十公里。对于500公里级别的电动汽车来说,对实用性的影响很有限。
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发表于 2019-7-6 11:11 | 显示全部楼层
很多人并没有亲自驾驶过,人云亦云,容易被洗脑。
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发表于 2019-7-6 11:55 | 显示全部楼层
氢能源车这么多年推广,本来就是因为它有致命的缺陷,很多人不是不懂装懂,是专门的推广人员。
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 楼主| 发表于 2019-7-6 12:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
最搞笑的宣传语是:不加油,不充电,就能跑。
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发表于 2019-7-6 14:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
氢气储运太危险了
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发表于 2019-7-6 16:52 | 显示全部楼层

RE: 日本丰田 Mirai氢燃料汽车长途续航里程只有338-404公里

20192020 发表于 2019-7-6 12:16
最搞笑的宣传语是:不加油,不充电,就能跑。

加氢5分钟

去加氢站50分钟(单程)




谁敢把加氢站建在市区,隔天周围小区大爷大妈就把门给堵了
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 楼主| 发表于 2019-7-6 20:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-7-6 20:39 编辑

欧阳明高说,氢燃料电池汽车70MPa储存压力下的续航相对最新的锂电池已经没有优势了,氢动力要进一步提高续航,有两种办法,一是进一步提高压力,不过技术上和成本上会很困难。二是用液氢,将花五年左右的时间研究液氢动力的可行性。

等你研究液氢装上车的可行性,锂电池技术也在进步,每年有10-15%的性能提高。液氢直接上乘用车的经济性我认为不用考虑了,太差。

纯电动的进步不止是在电池方面,电机和充电机也在进步,还有热泵空调能节省普通空调2/3的电能。电机方面,将会有一款革命性的高功率密度且体积极小的电机驱动模块。交流充电机将会移出车外,以前的交流充电机是车载的,以后会把这些全部空出来。
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 楼主| 发表于 2019-7-8 09:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-7-8 09:24 编辑

根据不同的媒体,本田Clarity氢燃料汽车有650公里,700公里,750公里等几种说法,反正很随意。而实际驾驶的续航只有500公里上下。丰田Mirai实际是338-404公里。

因为实际驾驶比美国EPA工况更加耗电。

本田Clarity在美国只租不买,因为没人买,性价比太低。丰田Mirai也大部分都是租的。
QQ截图20190708091232.jpg
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 楼主| 发表于 2019-7-11 12:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 20192020 于 2019-7-11 14:36 编辑

现代Nexo氢燃料汽车的也是一样吹出来的,有说续航600公里,有写700公里,有写800公里,反正是瞎编。实际上现代Nexo官方最高续航609公里,实际测试是470公里。
最高的解释就是等速巡航,最理想的路况。

反正氢燃料吹的很厉害。你想,丰田Mirai用的是122升储氢罐,本田氢燃料汽车是141升储氢罐,而现代Nexo用的是156升储氢罐,整车重量2210公斤。这么大体积的储氢罐,直接导致后备箱容积缩小。最高速度也只有160公里/小时。
156升汽油,汽油车可以续航2000公里了。
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发表于 2019-7-11 12:50 | 显示全部楼层
看普及程度就知道了,连日本自己都不敢大规模部署,何况其他地方
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