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[高速铁路] 中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里

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发表于 2019-5-4 13:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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不久前,交通运输部发布了一份《2018年交通运输行业发展统计报告》。数据显示,截止2018年底,我国铁路营运里程达到13.1万公里,其中高铁营运里程超过2.9万公里。

只看这一个数字,你可能没什么感觉,如果再告诉你,中国高铁里程占到了世界总里程的60%,你是不是为我国取得这样的成就而感到无比自豪呢?

实际上,中国高铁从起步到现在不过才8年多的时间。2008年8月1日,我国第一条时速达到350公里/小时的铁路——京津城际铁路开通,宣告中国进入了高铁时代。


如今,高铁已成为我国的世界名片,每年运送旅客超过10亿,连接了我国大多数城市,不仅成为我国经济发展的大动脉,还走出国门,得到国外的认可。

众所周知,高铁必须运行在钢轨上,没有钢轨的高铁,就像失去了双脚的人。而对于飞奔的高铁来说,钢轨无时无刻不在承受着巨大的压力和磨损。

钢轨的压力和磨损来自两方面,一是气温、湿度等自然条件,二是高速运转下的损伤。为了提高钢轨的使用寿命,必须经常性的对它进行保养。

钢轨保养的设备称作铣磨车,铣磨车的核心部件是铣刀,它就像一把外科中的手术刀,对钢轨进行高密度的打磨,使钢轨表面的波浪磨损、鱼鳞伤及肥边得到修复。


钢轨的强度、硬度及韧性都非常高,由特殊型号的锰钢制成。钢轨质量越高,打磨它的铣刀自然也非等闲之辈。目前,中国高铁所使用的铣刀全部来自进口。

具体来说,世界范围内,能够制造出高铁铣刀的只有德国和奥地利的几家公司。据了解,奥地利拥有顶尖铣削设备的博瑞特公司已成立了上百年,工艺积累深厚。

为了掌握这门技术,中国科学家也曾拆开博瑞特公司生产的铣刀,试图破译这种超硬合金的冶炼方法,成分都摸得一清二楚了,却始终不知道具体的生产工艺。


这就好比可口可乐的配方,全世界都知道它的配料,但就是无法准确的配比。

不得不说,这是一件非常尴尬的事。随着中国高铁里程的增加,对铣刀的需求也越来越大,如果人家涨价怎么办?如果出现贸易禁售怎么办?

目前,成都工具研究所已探索了可行性方案,正夜以继日的研发。但由于相关的技术和工艺积累实在是太少了,想要短时间内攻克铣刀技术还不太现实。

最后,衷心希望我国的科学家能早日造出属于中国人自己的铣刀,不能再让外国人掐住我们的命门,形成中国高铁的全产业链。

中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里  https://sh.qihoo.com/903e13d65854b661b?djsource=ZF90WY&refer_scene=0&scene=2&sign=360dh&tj_url=90efd053b4edfb3eb&uid=c3019bedc0ca54bf36f93c3d43762558
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发表于 2019-5-4 15:49 | 显示全部楼层
都9102年,还是这种调门。什么都要自己造。
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发表于 2019-5-4 16:41 | 显示全部楼层
国内客专所用钢轨的钢号,是既有线淘汰的钢种,只是作为客专使用时,杂质含量控制得非常严格。也就是说,论钢材强度,重载>普铁>客专。

此外,铣磨只是钢轨打磨方式之一,更多的是砂轮打磨。
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发表于 2019-5-4 19:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
应该说命门卡在袋鼠、桑巴和神油手里,毕竟铁矿石是它们产的!非常尴尬!万一他们涨价、禁售怎么办?!
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发表于 2019-5-4 20:22 | 显示全部楼层
众人皆醉你独醒
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发表于 2019-5-4 20:39 | 显示全部楼层
楼主恐怕株硬是啥意思都不知道。

且去看书。
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发表于 2019-5-5 08:05 超大游击队员 | 显示全部楼层
这文章一股自媒体的味道。
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发表于 2019-5-5 23:01 | 显示全部楼层
钢轨是型钢,要铣刀加工?
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发表于 2019-5-7 00:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
一看就是自媒体。
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发表于 2019-5-8 00:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
自媒体的生存法则就是造谣,无所不用其极的造谣!
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发表于 2019-5-8 15:25 | 显示全部楼层
第一次听说打磨钢轨用铣刀的,你知道铣刀走一道切削厚度有多少吗?照你这么个铣法没几次钢轨踏面就洗没了
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发表于 2019-5-8 16:33 | 显示全部楼层
得嘞,早晚中国高铁的命门要卡在巴西和澳大利亚手里,谁让你的铁矿石都是进口的呢
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发表于 2019-5-26 09:00 超大游击队员 | 显示全部楼层

Re.中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里

高铁的轴承是德国或者瑞士的或者国外的,这个才是真格的
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发表于 2019-6-2 02:15 | 显示全部楼层
觉得进口的不是自己的就是丢人,这和“天朝物产丰富”的大清闭关锁国的思想有什么区别
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发表于 2019-6-2 06:21 | 显示全部楼层
高铁其实核心的牵引系统的核心控制软件没有,制动系统也没有核心技术,转向架只买了图纸,只会造现成的款式,至于怎么设计,怎么改进,也是不知道。这几种核心技术,外方没有转让,中方只能用现成的货,自己距离掌握差得远。
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发表于 2019-6-2 11:51 | 显示全部楼层

RE: 中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里

zmic797 发表于 2019-5-5 23:01
钢轨是型钢,要铣刀加工?

连铸连轧..砂轮修面..这作者是半桶水.
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发表于 2019-6-11 22:07 | 显示全部楼层

RE: 中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里

kang999 发表于 2019-6-2 06:21
高铁其实核心的牵引系统的核心控制软件没有,制动系统也没有核心技术,转向架只买了图纸,只会造现成的款式 ...

国产600公里时速的磁悬浮列车都实验了,从哪里进口的核心技术?
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发表于 2019-6-12 18:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
天外新村 发表于 2019-6-11 22:07
国产600公里时速的磁悬浮列车都实验了,从哪里进口的核心技术?

曾经高大上的永磁牵引系统(控制算法比现有高铁的异步感应电机复杂,没有技术引进)都在短时间内攻克了,居然上面还有人说中国不掌握牵引控制软件……

CR300都实现以太网控车了,倒想看看国外的同类在哪里。
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发表于 2019-6-12 21:30 | 显示全部楼层

RE: 中国高铁里程占世界60%,命门却卡在德国和奥地利手里

cder_3a56ix5r 发表于 2019-5-26 09:00
高铁的轴承是德国或者瑞士的或者国外的,这个才是真格的

国产全套轴承已经在CR300上装车运用,并且已经随样车在成贵稳定运行了40多万公里
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