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楼主: szwq69
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对麦道82项目美方总代表的采访文章证明了我对“运十”的基本推测

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发表于 2019-4-21 17:58 | 显示全部楼层

RE: 对麦道82项目美方总代表的采访文章证明了我对“运十”的基本推测

gundamzaku 发表于 2019-4-20 20:39
你自己贴的东西里到底有啥你自己不看么?程老头已经明确说了是上飞厂的厂长私自下令拆生产线,你还问是谁 ...
同时上级要求上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装MD-82飞机,并三令五申,多道金牌要上飞按美国FAA的要求整改,让出厂房,为与麦道合作创造条件。1984年6月4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁,不要花巨额外汇组装MD-82,建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳,发来的仍然是一道道金牌,严令按美国FAA要求进行腾清厂房,否则各级干部就地免职。在万般无奈之下,在职工的一片悲愤之中,成千上万吨的运十飞机的型架、工装、模具从为运十飞机而建造的厂房中搬出,堆放在露天广场,任凭日晒雨淋,最后这一批凝聚航空精英无限智慧的大型型架、工装作为废铜烂铁送进了炼钢厂的炉子,熊熊烈火烧掉的是中国民航工业的基础,烧掉的是中国工人阶级制造自己的大飞机的爱国愿望,可怜的第三架运十飞机成了MD-82飞机练习的靶子。新工人在上面练好技术后再上MD-82操作,初生的运十飞机这个中国无数精英培育出来的健康婴儿,因为在摇篮之中得不到一滴乳汁而夭折,

不知道这种说法是否真实。
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发表于 2019-4-21 19:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
绝代佳人 发表于 2019-4-21 17:58
不知道这种说法是否真实。

在国家拨款给上飞扩建厂房后,上飞以厂房不够为借口拆生产线,结果让国家来背锅?
你就别给上飞洗白了,同时期歼教7项目立项后没钱,没财政拨款,贵飞是想办法凑钱挪钱借钱来保障项目推进,上飞是左手没拿到三千万运十拨款,右手可是收了五千万的MD项目经费,生产出来的MD高价强行让民航接受,挣了钱发福利盖房子,整个航空工业八九十年代最好过的就是上飞,他们自己有想过完成运十试飞进行定型鉴定维系一下运十的研发队伍的想法?面对MD运来最核心的研发档案资料,他们有一点去学习研究的劲头?
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发表于 2019-4-21 19:26 超大游击队员 | 显示全部楼层
真奇怪,油耗每飞行小时6吨,机体寿命200小时,半架组装费就要3000万,还得搭配600万美元发动机的客机,哪个国务院能同意民航用,敢让民航用,上飞这么热忱报国就学其他家,成飞贵飞西飞洪飞都是拿不到钱人家也没有散伙分行李啊,上飞也省钱借钱来维持运十和运十队伍,别合同还没签就兴高采烈把生产线拆了喜迎麦道,还把剩下的运十零件拿来练手~
运十粉不说运十的先天不足,不提上飞的问题,赖民航局不支持,赖三机部扯后腿,赖财政部不批钱,赖国务院不批复,真是好笑,你上飞就是能把运十原型机搞成707-320/或者图154的水平国家都会捏鼻子接收,结果搞出来的是什么?虽然这是当时整个中国的工业基础决定的,但是既然先天不足,那就没必要一条路走到黑,一个夭折的先天畸形的唐氏儿还埋怨他父母没把他养大送他去读清华?
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发表于 2019-4-21 19:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
1982年,民航总局就贷款和租、购飞机作出规定,强调贷款和租、购飞机由民航总局统一管理、统一对外接谈,各地区管理局要租、购飞机,事先都应提出可行性报告,经批准后方可实施。根据这一精神,民航上海管理局经民航总局批准,于1983年首次用贷款8000万元人民币向美国麦克唐纳道格拉斯飞机制造公司购买2架DC-9超80型客机,更新机型,以此投入参与国际航线与外国航空公司竞争。
83年四千万一架DC9,换我是上海市也不会接着投钱搞陨石,买架新的便宜多了。
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发表于 2019-4-22 01:05 | 显示全部楼层
放弃自己的队伍,是不正确的
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