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[高速铁路] 10月1日京广高铁达速350公里 京沪高铁全部更换复兴号

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发表于 2019-2-27 11:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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重磅!10月1日京广高铁达速350公里,京沪高铁全部更换复兴号

铁路要闻(tieluyaowen)从广铁集团独家获悉,广州铁路局集团公司按中国铁路总公司要求制定了高速铁路达速改造计划,计划在今年10月1日,国庆节前,让京广高铁达速350公里。

计划目标包括两部分,第一部分是时速250公里高铁线路达速,包括南广高铁、杭深铁路广铁管段等,计划在2019年6月1日前全面完成达标整治任务;第二部分为时速350公里的高铁路线路达速,包括武广高铁、广深港高铁广铁管段在2019年9月1日前全面完成达标整治任务。

此次达速改造的质量目标为,南广高铁、杭深铁路广铁管段在2019年7月1日前达到250公里/小时标准;京广高铁(达标区段)、广深港高铁广铁管段在2019年10月1日前达到350公里/小时标准。为庆祝新中国成立70周年献上一份大礼。

另据,铁路内部人士透露,今年内京沪高铁本线车全部更换复兴号,提速至时速350公里,,注意只是本线车,不包括跨线车。京津城际、京广高铁也会大批量换复兴号,在国庆节前按照时速350公里运营。京沪高铁今年将只接收长编组复兴号,北京铁路局复兴号短编组转石家庄动车所。今年上半年还将增加沈阳铁路局、武汉铁路局350公里复兴号动车组配属。
2019年02月27日 09:10:37
来源:铁路要闻
https://news.ifeng.com/c/7kd3VgyKX5c
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发表于 2019-2-27 14:52 超大游击队员 | 显示全部楼层
这个好,只可惜那些被强行降标开工的线路,没办法提上来了
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发表于 2019-2-27 16:34 | 显示全部楼层

RE: 10月1日京广高铁达速350公里 京沪高铁全部更换复兴号

蓝色野狼 发表于 2019-2-27 14:52
这个好,只可惜那些被强行降标开工的线路,没办法提上来了

其实几百公里的距离,D字头反而比G字头划算,沪宁之间我一般能买D字头的就买D字头,可惜万恶的上海局,特么的D字头都是跨线车,少的可怜
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发表于 2019-2-27 22:01 | 显示全部楼层
不知道那些建设标准就比较低的怎么办?
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发表于 2019-2-27 23:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
看专家说法,速度超300,能耗陡增,所以中国高铁线1/3是350但只开300。
京沪,京津客流量大,先提到350,
京广,广深港能提到350,说明客流不错。
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发表于 2019-2-28 06:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
超CD大 发表于 2019-2-27 23:36
看专家说法,速度超300,能耗陡增,所以中国高铁线1/3是350但只开300。
京沪,京津客流量大,先提到350,
...


看来盛光祖御用狗腿的说法遗毒甚广啊……降到270更节能呢,咋不跑270呀
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发表于 2019-2-28 09:03 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-2-28 06:49
看来盛光祖御用狗腿的说法遗毒甚广啊……降到270更节能呢,咋不跑270呀

但是盛光祖已走,但只有京沪京津提到350(不加价,通过提高运输效率和抢航空增加收入),
所以要不要提到350,显然要权衡能耗客流票价各个因素,
如果所有线路提到350都有益,那么中铁总肯定巴不得要这么干,毕竟它是要还本付息的,中央的”去杠杆”还压在头上。
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发表于 2019-2-28 09:04 超大游击队员 | 显示全部楼层
“‘复兴号’的安全性指标、舒适性指标都很好。京沪高铁满足按设计时速350公里运营的要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。

  时速从300公里提到350公里,经济上划算吗?

  何华武表示,京沪高铁已经做过提速可行性研究。“时速从300公里提到350公里,尽管能耗将提高20%至30%,但因为缩短了运行时间,提高了运行效率,又能吸引更多客流,综合计算下来,经济上总体是可行的。”
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发表于 2019-2-28 10:09 | 显示全部楼层
武广高铁是中国第一条长距离干线高铁,开通时就是350公里时速,以350公里时速安全运营两年后,被降速至300公里时速。
开通第二年就有了正向现金流,现在应该早就盈利了。
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发表于 2019-2-28 10:12 | 显示全部楼层
当年有专家说,时速超过300KM后,速度每增加10,能耗翻倍的专家呢,出来走走
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发表于 2019-2-28 10:19 | 显示全部楼层

RE: 10月1日京广高铁达速350公里 京沪高铁全部更换复兴号

本帖最后由 ss4ss7 于 2019-2-28 10:21 编辑
超CD大 发表于 2019-2-28 09:03
但是盛光祖已走,但只有京沪京津提到350(不加价,通过提高运输效率和抢航空增加收入),
所以要不要提 ...


醒醒吧,现在恢复350km/h已经变成政治问题——只有当朝复兴号才允许跑350km/h,前朝和谐号只允许跑300km/h。然而四大主机厂干吐血,也不可能一下造出那么多复兴号。

设计速度高达380km/h的动车组因为政治原因只能跑300km/h,也是天下难找了。
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发表于 2019-2-28 10:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-2-28 10:19
醒醒吧,现在恢复350km/h已经变成政治问题——只有当朝复兴号才允许跑350km/h,前朝和谐号只允许跑300k ...

是这样,一朝天子一朝铁,
但也并不完全是这样:
相较当年的“和谐号”,这次“复兴号”的首秀又表现如何呢?

  首先是安全性良好。在350公里的时速下,“复兴号”的脱轨系数在0.2到0.3之间,而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好,这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。

  其次是舒适性更赞。在350公里的时速下,“复兴号”的平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍,按国际标准,这个指标在2.5以下就是优。“复兴号”的指标,证明其悬挂系统设计得好,比“和谐号”更好。此外,与“和谐号”相比,“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝,通过隧道时的体验也更好。

  还有就是经济性更优。在350公里的时速下,“复兴号”比“和谐号”的总用电量下降了10%。“往返京沪一趟,‘复兴号’能比‘和谐号’省5000多度电。”铁科院机车车辆所研究员张波说。

  “‘复兴号’在京沪高铁上实现以时速350公里运行,这是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果,也标志着中国高铁发展掀开了新篇章。”中国铁路总公司总经理陆东福表示,“‘复兴号’是中国标准、中国自主知识产权,证明我们不仅能够研发制造350公里的高速列车,也能够安全运营。”
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发表于 2019-2-28 10:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 ss4ss7 于 2019-2-28 10:38 编辑

CRH380动车组跑350km/h,每客座百公里耗电4.38度,北京跑到上海不过50多度,按照最高的电价算也就50多块钱,仅是票价的1/10。降速跑300,电费能省10块钱,跟票价相比,连1/50都不到。
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发表于 2019-2-28 10:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
ss4ss7 发表于 2019-2-28 10:19
醒醒吧,现在恢复350km/h已经变成政治问题——只有当朝复兴号才允许跑350km/h,前朝和谐号只允许跑300k ...

复兴号还叫CR400呢,指不定那天再来一个大提速,复兴号跑到400的时候,CRH380就能跑到350了。。。
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发表于 2019-2-28 10:46 超大游击队员 | 显示全部楼层
超CD大 发表于 2019-2-27 23:36
看专家说法,速度超300,能耗陡增,所以中国高铁线1/3是350但只开300。
京沪,京津客流量大,先提到350,
...

车和轨都是按350设计的,自然是跑350最经济,降速就是一个妥妥的政治问题
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