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[汽车资讯] 比亚迪11销量破5万比上个月多近一万

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发表于 2018-12-8 11:24 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪11销量破5万比上个月多近一万

本帖最后由 flyflyvincent 于 2018-12-8 11:27 编辑
flyingfether 发表于 2018-12-8 11:14
那个价格明显是有问题的。特斯拉的电池成本低,可以理解,毕竟技术还是不错的,而且自产自销真的就是成本 ...


宁德的利润你可以看财报,上半年比起以往那利润率低很多很多
特斯拉不在财报里单独公布电池成本情况,瑞银以什么方式来算都可以,自然哪个有利于自己用哪个方法
我按照特斯拉电池产能+外购电池量算过,它的电芯装车率可是大有问题。
说白点,谁能给自己不适合做动力电池的电芯找到出路,谁的成本就低
特斯拉的低成本可能是来自他最近推广的电池储能设备销售不错,而不是真的生产成本低
宁德LG三星没听说推出方案,松下就不提了,它和特斯拉一条裤子(但松下电池业务没挣钱,我的理解是单独卖动力电芯不给其它电芯搞条好出路,即便松下也亏本的)
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发表于 2018-12-8 11:31 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪11销量破5万比上个月多近一万

flyingfether 发表于 2018-12-8 11:11
按你这种买车法,合资车早死了,奔驰宝马压根就不会在中国的大地上存在——同等级汽车比自主贵那么多。
...

奔驰宝马有品(装)牌价(B)值在里面,而且人家的质量摆在那,最廉价的奔驰smart坐进去会让人觉得这个车内饰品质确实不错。
特斯拉这么多年产能都不能完全释放,能指望刚上市的威马这么快达到预期产能?不过威马似乎在朝着好的方向发展,管网显示现在订车能在1月底前交车,而且享受18年补贴后的价格。
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发表于 2018-12-8 11:44 超大游击队员 | 显示全部楼层
eagle812 发表于 2018-12-8 11:31
奔驰宝马有品(装)牌价(B)值在里面,而且人家的质量摆在那,最廉价的奔驰smart坐进去会让人觉得这个车 ...

建议了解一下各家的电芯质保政策,看看这个成本怎么算。同时,企业都是要盈利的。共享单车那样资本盛宴支撑的一时低价,很多时候最终会成为一地鸡毛
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发表于 2018-12-8 12:09 超大游击队员 | 显示全部楼层
eagle812 发表于 2018-12-8 09:30
没有补贴后20万的威马和27万的比亚迪,消费者会选谁?或者说消费者的钱包会选哪个?

照你的观点蔚来和特斯拉不是罪大恶极?
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发表于 2018-12-8 12:39 | 显示全部楼层

RE: 比亚迪11销量破5万比上个月多近一万

eagle812 发表于 2018-12-8 11:31
奔驰宝马有品(装)牌价(B)值在里面,而且人家的质量摆在那,最廉价的奔驰smart坐进去会让人觉得这个车 ...

外在能装逼都是内在的品质撑起来的,没品质在,随便卖个高价说能装逼,理你都是傻瓜——
同样的壳子,保时捷是装X,众泰是傻X,无他,就是内在品质(包括实物和背后的服务)的不同。
豪车和普通合资,合资和自主,威马和比亚迪内在品质的不同,一样会导致价格的定价的不同。
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发表于 2018-12-8 12:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
eagle812 发表于 2018-12-8 09:30
没有补贴后20万的威马和27万的比亚迪,消费者会选谁?或者说消费者的钱包会选哪个?

没补贴比亚迪宋会27万?成本高打价格战能赢?
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