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楼主: wdzj
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[汽车资讯] 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

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发表于 2018-10-12 18:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
化叔是俺叔 发表于 2018-10-12 17:29
没法充电的用汽油机发电不就得了,也能省油,我看CS75插混,论坛里面有人国庆跑高速,百公里油耗七八个油 ...

油发电是对的,但发动机得宽域高燃效引擎,目前只有阿特金森自吸能做到,否则一旦电不平衡,油耗也会高
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发表于 2018-10-12 19:51 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

再梦周公 发表于 2018-10-12 01:22
中国的汽车节能政策就是有问题的,把宝全压在已经看到瓶颈的化学反应电池上,并且是通过最落后的补贴车厂的 ...

哪来的砖家,锂电池是化学反应电池吗
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发表于 2018-10-12 19:53 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

本帖最后由 兔子最爱红烧肉 于 2018-10-12 20:16 编辑
奇多圈 发表于 2018-10-12 11:23
但目前hev是最能照顾到大多数用车需求的方案,毕竟充电桩普及程度不够,而且电池研发遇到瓶颈,短期看 ...


那插混用来到纯电前的过渡更合适。HEV的节能模式,插混也能做到,比亚迪第三代DM,秦Pro,馈电状态油耗3.9-4.2。事实上,除了比亚迪第二代DM车型为了追求性能,不充电油耗稍高外,其他混动在正常情况不充电下都要比同级别车要省油,当然没法和日系节油hev比,毕竟背着大电池,但油耗也差不了多少,只要稍有条件充电,整体能耗就能超过HEV。荣威混动抄的比亚迪第一代F3DM,第一代550插电,小熊油耗6个多点,RX5,油耗不到6.比燃油版低至少3个。现在被捧上天的本田IMMD,结构算F3DM的简化优化版,大电池去了,燃油机换成省油的阿特金森发动机。结构就是比亚迪的第一代的双电机混联结构,比亚迪还曾经打算告本田侵犯专利。
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发表于 2018-10-13 04:13 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

本帖最后由 outman 于 2018-10-13 04:21 编辑
冲动的小李 发表于 2018-10-12 11:49
日本公司一贯的反应慢,丰田算最快的,19年就有主流插混上市了。  本田预期要凉,最后可能只能靠买积分过度 ...


   能买积分就行,不能买再说了,实在不行就搞个租赁公司,然后生产一些车给租赁公司用好了。


   反正本田clarity现成的技术。

  
   插混说不定都快取消绿牌资格了,纯电现在没限牌地区没几个人会去买贵的车。因为技术迭代太快。

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发表于 2018-10-13 18:29 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

flyflyvincent 发表于 2018-10-12 12:55
日德外企一些行为让我疑心新能源的某些政策可能会推迟,只是老百姓不知道。比如宝马宣称x5要2022年国产, ...

中国本国企业又没有这些行为,中国政府为外企服务?外企准备好买积分了。
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发表于 2018-10-14 08:33 超大游击队员 | 显示全部楼层
fuzhunan 发表于 2018-10-13 18:29
中国本国企业又没有这些行为,中国政府为外企服务?外企准备好买积分了。

本国企业可以随便推个电动车就捞补贴,外企不成
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发表于 2018-10-14 17:40 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyscyt 发表于 2018-10-11 19:33
外企几乎大多都受压

BYD爽   

hcci谁能上
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发表于 2018-10-14 19:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
兔子最爱红烧肉 发表于 2018-10-12 19:51
哪来的砖家,锂电池是化学反应电池吗

氧化还原反应,有啥问题?
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发表于 2018-10-14 19:58 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

flyflyvincent 发表于 2018-10-14 08:33
本国企业可以随便推个电动车就捞补贴,外企不成

外企也行,何况可以买积分。他们燃油车卖的好,有钱买积分啊。足够挨到纯电推出的时候,何况宝马奥迪也都有纯电车型推出了。
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发表于 2018-10-14 20:43 超大游击队员 | 显示全部楼层
fuzhunan 发表于 2018-10-14 19:58
外企也行,何况可以买积分。他们燃油车卖的好,有钱买积分啊。足够挨到纯电推出的时候,何况宝马奥迪也都 ...

别说那些官话,中国还全面开放了呢,这里搞这套辞令把戏没意思~
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发表于 2018-10-15 12:24 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?



窄范围HCCI 没难度


难的是全范围
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发表于 2018-10-15 12:34 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyscyt 发表于 2018-10-15 12:24
窄范围HCCI 没难度



那玩意就算了吧,搞这个压燃汽油机的企业不少但是量产时候都放弃了。。。不晓得你知道以前韩系车华风头最旺时候,现代就联合国外搞压燃了……然后到现在都没看见过量产。
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发表于 2018-10-15 12:41 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

china-清火 发表于 2018-10-15 12:34
那玩意就算了吧,搞这个压燃汽油机的企业不少但是量产时候都放弃了。。。不晓得你知道以前韩系车华风头最 ...


马自达明年出
全工况 HCCI

虽然各种技术上了  成本也上去  效果还是可以的


另外日产可变压缩比   现在是 10 到14 今年上市了

14还不能压燃  但是估计下一代16 18的就能了  技术上已经没瓶颈了
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发表于 2018-10-15 12:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 china-清火 于 2018-10-15 12:47 编辑
lyscyt 发表于 2018-10-15 12:41
马自达明年出
全工况 HCCI



马自达那个也不是纯压燃啊,说好的二代蓝天不需要火花塞,然后还是带了。。
补一段文章你可以看看。


但马自达表示,虽说是压燃点火汽油发动机,但并不是全部以压燃为点火方式。马自达表示将通过独有的“SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition)(火花点火控制压燃点火)”的燃烧方式,解决汽油发动机压燃点火实用化中压燃点火成功范围扩大化的课题,实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。
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发表于 2018-10-15 12:59 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

本帖最后由 lyscyt 于 2018-10-15 13:01 编辑
china-清火 发表于 2018-10-15 12:45
马自达那个也不是纯压燃啊,说好的二代蓝天不需要火花塞,然后还是带了。。
补一段文章你可以看看。
...


呵呵  

名称是什么不重要

重要的是核心区间是压然

用火花塞点燃加压  是解决启动时候的压燃困难

用机械增压加大进气量  加大废气率   防止大负荷暴震

用火花塞点燃高转区域  解决高转区域 速度快  压然不稳定

但是都不重要

重要的是核心还是为了压燃

为了1000多转到3000转的压然

发动机的燃油效率确实上了一大台阶
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发表于 2018-10-15 13:12 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyscyt 发表于 2018-10-15 12:24
窄范围HCCI 没难度



不看好  国内能拿出堪用的阿特金森混动就可以了 hcci让马自达自己趟雷去吧
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发表于 2018-10-15 13:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
lyscyt 发表于 2018-10-15 12:59
呵呵  

名称是什么不重要

这技术都不是一回事了……谁家hcci用火花塞点燃啊?总不能说馒头也是面包吧?
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发表于 2018-10-15 13:38 | 显示全部楼层

RE: 面临积分重压,本田在中国新能源市场已经落后了?

china-清火 发表于 2018-10-15 13:23
这技术都不是一回事了……谁家hcci用火花塞点燃啊?总不能说馒头也是面包吧?


呵呵  好吧 换个名称spcci

或者sphcci  又或者asfdgf

  反正都是人起的名

核心区间 是压然 不用点燃

压缩比18级别   最高热效率50%

这些才是核心
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发表于 2018-10-15 17:51 | 显示全部楼层
现有电池水平下,纯电动车都是骗补贴浪费资源的垃圾。
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发表于 2018-10-15 18:49 超大游击队员 | 显示全部楼层
iamsu7 发表于 2018-10-15 17:51
现有电池水平下,纯电动车都是骗补贴浪费资源的垃圾。

市内通勤完全够用,作为家庭第二辆车一点问题也没有。
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发表于 2018-10-15 21:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
今天看了篇统计,说长安2017年负28万分,雄踞自主负分榜第一…
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