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楼主: jiuyev5
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成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

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发表于 2018-9-23 19:27 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-23 14:05
在这个方面,韩国把济州岛做得非常的有代表性。

济州岛有一条航线,貌似是全世界密度最高的航线。

济州是济州,济州你也知道是岛,修不了高铁
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发表于 2018-9-23 19:40 | 显示全部楼层
生产线上已经排到119号机了。而且下半年开始22天出一架。
生产还真是提速了。
交付是真的慢。
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发表于 2018-9-23 22:59 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-23 19:26
省内航线除了个别省份的个别航线,前途都不乐观,东部发达省份省内航线那么差,很多省份甚至几乎没有省内 ...

东部一马平川,就算没有高铁,高速也很方便


你去看看贵州、西藏、川西、新疆、内蒙,包括云南
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发表于 2018-9-23 23:01 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-23 19:27
济州是济州,济州你也知道是岛,修不了高铁

海南是岛
西沙是岛
南沙是岛
东北到山东要环渤海绕一大圈

台湾也是岛
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发表于 2018-9-24 10:19 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-23 22:59
东部一马平川,就算没有高铁,高速也很方便

贵州高铁高速已经很发达了,西藏高速好像也挺发达,川西的话我上面已经回复过了,大部分地方都要通铁路了,云南不再赘述

这几个省份剩下的少量无高铁,高速和铁路需要4小时以上地区实在太少,并不足以养活一个型号,用737 320 919就可以了
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发表于 2018-9-24 10:41 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-23 23:01
海南是岛
西沙是岛
南沙是岛

你非要抬杠的话,我就陪你抬

搜了订票软件,9月27日首尔-济州一共54个航班,未来一个多月每天航班的数量与此差不多

其中宽体航班13个,机型涵盖747 767 777和330,窄体航班35个,另有6个CS300航班

可以看出,如果把CS300算为窄体的话,这条航线完全没有支线航班存在,即便是把CS300算为支线,也仅占航班数量的11.11%,如果按座位数量计算的话估计仅占2-3%

而CS300的尺寸实际上已经是窄体干线的下限了,60吨级的起飞重量和最大145座,已经达到737-600的水平,并接近737-700了
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发表于 2018-9-24 13:12 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 10:19
贵州高铁高速已经很发达了,西藏高速好像也挺发达,川西的话我上面已经回复过了,大部分地方都要通铁路了 ...

西藏就一条机场高速,啷个发达了?
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发表于 2018-9-24 13:13 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 10:41
你非要抬杠的话,我就陪你抬

搜了订票软件,9月27日首尔-济州一共54个航班,未来一个多月每天航班的数 ...

谁和你抬杠了?

我说的不都是不适合建跨海侠高铁的地方么?
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发表于 2018-9-24 13:13 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 10:41
你非要抬杠的话,我就陪你抬

搜了订票软件,9月27日首尔-济州一共54个航班,未来一个多月每天航班的数 ...

犯得着这么气急败坏么?
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发表于 2018-9-24 13:17 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 10:41
你非要抬杠的话,我就陪你抬

搜了订票软件,9月27日首尔-济州一共54个航班,未来一个多月每天航班的数 ...

首尔-济州是首都-旅游城市的航线吗,其中带了大量别的国家的转机客流


我们进出海南岛的都是海口/三亚-北京上海广州的么?

海口/三亚/三沙-昆明、长沙、厦门需要747么?
台北/高雄-南京、合肥、杭州、南昌需要747\330么?

大连-威海,大连-青岛,东三省的几个大城市到山东半岛,有那么多客流么?
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发表于 2018-9-24 17:31 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-24 13:17
首尔-济州是首都-旅游城市的航线吗,其中带了大量别的国家的转机客流

海口/三亚/三沙-昆明、长沙、厦门需要747么?
台北/高雄-南京、合肥、杭州、南昌需要747\330么?

这些航线即使不使用宽体飞机,也足以装满737 320和919,旺季部分航线可能还会用到330
-------------
大连-威海,大连-青岛,东三省的几个大城市到山东半岛,有那么多客流么?

大连-青岛显然可以支持窄体干线,东三省到山东半岛的济南青岛以外的城市,这样的需求很小很小,用不了几架飞机

另外你是不是对高铁有什么误解,大连到威海经换乘的高铁只要4小时42分,我敢打赌这条线以后也好不了

我就帮你一起查了,沈阳-威海时间是5小时4分钟,长春-威海是5小时19分,哈尔滨-威海是5小时29分,都属于尚能接受,能够和航空竞争的时间,我希望你不会问我漠河到威海呢这种问题

而且,对于山东的小城市,完全可以采用从东三省大城市飞到青岛、济南后,转乘高铁到达目的地,这是最优解,远比增加大量支线小航班有价值,中国空域资源是极宝贵的资源,不值得浪费在这种鸡肋航线上

中东部地区绝大部分省份都适用这条,中国大部分省份航空市场集中在省城,这是有原因的
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发表于 2018-9-24 17:32 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-24 13:13
犯得着这么气急败坏么?

我哪里“气急败坏”了?为了你空口提出的一句话,我去收集了几十个航班的信息,这是气急败坏?
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发表于 2018-9-24 17:36 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-24 13:12
西藏就一条机场高速,啷个发达了?

西藏高速公路建成的确实是以“几条”机场高速为主,但也有林拉高速和泽贡高速两条已建成的城际高速,并且还有几条在建,2020年左右建成

这里我承认说的有问题,我没去过西藏,只听去过的人说西藏公路非常好走,看到的照片道路情况也不错,现在想来,这些大概只是一级路,尚不算高速,OK?
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发表于 2018-9-24 18:32 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 17:36
西藏高速公路建成的确实是以“几条”机场高速为主,但也有林拉高速和泽贡高速两条已建成的城际高速,并且 ...

西藏的公路还不错,去过两次。主要是因为车少。

特别是青藏公路,相对比较平坦
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发表于 2018-9-24 18:34 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 17:36
西藏高速公路建成的确实是以“几条”机场高速为主,但也有林拉高速和泽贡高速两条已建成的城际高速,并且 ...

但是西藏地广人稀,这是最麻烦的地方,
离拉萨最近的景点,羊湖,来回半天
纳木错,来回一天


再远一点的林芝,光去就要一天了


支线航空和高速、高铁从来不是你有我无的关系,永远都是互相补充、促使人民出行更加便利的关系
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发表于 2018-9-24 18:36 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-24 18:32
西藏的公路还不错,去过两次。主要是因为车少。

特别是青藏公路,相对比较平坦

支线航空和高速、高铁从来不是你有我无的关系,永远都是互相补充、促使人民出行更加便利的关系



这也是云南省政府的考量,中西部、包括东北不少政府都觉得这个思路很有借鉴意义。

哈尔滨就开了哈尔滨=五大连池的旅游航线
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发表于 2018-9-24 18:38 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 17:31
海口/三亚/三沙-昆明、长沙、厦门需要747么?
台北/高雄-南京、合肥、杭州、南昌需要747\330么?

撑死一小时的航班,和打底四小时的高铁,你说差不多?


可以接受不代表必须要接受

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发表于 2018-9-24 18:40 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 17:31
海口/三亚/三沙-昆明、长沙、厦门需要747么?
台北/高雄-南京、合肥、杭州、南昌需要747\330么?

没那么多客流所以有支线飞机就足够了,距离不算太远,但能节省很多时间


你坐高铁,4小时+,一上午就没了。坐飞机,到达目的地之后还有很多事情可以做


你是学生么?还是目前没有工作?觉得时间这么不重要?
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发表于 2018-9-24 19:42 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

张俊 发表于 2018-9-24 18:40
没那么多客流所以有支线飞机就足够了,距离不算太远,但能节省很多时间

你这个回复让我不禁想知道,你坐过飞机么?

飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高铁站,综合下来,高铁4小时的距离,飞机省不了多少时间

而飞机还有个大问题,延误,相同情况下航班延误、取消的概率远大于铁路,就我不多的乘机体验,延误的概率并不小,并且经历过大于8小时的延误和取消+改签第二天+延误=第三天凌晨3点回到家

所以才说4小时以内是高铁优势区间,5小时虽然超过了这个范畴,但并不算太差,哈尔滨到威海,能有多少商务客流?再说一遍,中国不是美国,商务客流几乎只存在于省会、计划单列市这一级别以上,威海到鹤岗出差的人,一个礼拜可能也凑不够一个航班,哪怕是支线的
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发表于 2018-9-24 19:49 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 10:19
贵州高铁高速已经很发达了,西藏高速好像也挺发达,川西的话我上面已经回复过了,大部分地方都要通铁路了 ...

未来省内机场到省会机场的航线,年客流量不足300万的机场到枢纽机场的航线,都需要ARJ这样的支线飞机来执飞。
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发表于 2018-9-24 19:53 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 10:41
你非要抬杠的话,我就陪你抬

搜了订票软件,9月27日首尔-济州一共54个航班,未来一个多月每天航班的数 ...

首尔两个机场年客流量8000万,济州机场年客流量超过2000万。这种航线肯定不是支线飞机的市场啊,但是中国有超过一百个年客流量不足1000万的机场,这些机场到枢纽机场的航线都可以用支线飞机执飞。
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发表于 2018-9-24 19:55 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 19:42
你这个回复让我不禁想知道,你坐过飞机么?

飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高 ...

飞机安检时间不长,国内航线提前30分钟停止办理登机手续,只要提前30分钟以上到机场就可以。火车站也得提前30分钟到。
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发表于 2018-9-24 20:12 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

浩海星辰 发表于 2018-9-24 19:53
首尔两个机场年客流量8000万,济州机场年客流量超过2000万。这种航线肯定不是支线飞机的市场啊,但是中国 ...

由于空域限制、空管能力限制,国内枢纽机场的起降能力已经趋于饱和,你以为民航喜欢用737 320飞小机场么?这是没办法的办法,换成小飞机多出几倍的起降量,你打算延误成什么样子?

目前暂时看不到改变的可能性
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发表于 2018-9-24 20:41 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 20:12
由于空域限制、空管能力限制,国内枢纽机场的起降能力已经趋于饱和,你以为民航喜欢用737 320飞小机场么 ...

明年北京大兴机场投运,北京两场能释放出很大的容量,几年后成都两场也能容纳不少支线航班。
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发表于 2018-9-24 21:36 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 19:42
你这个回复让我不禁想知道,你坐过飞机么?

飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高 ...
飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高铁站



飞机,萧山机场的话最晚提前45分钟,你火车就不打算提前了?


高铁站建在新城和郊区的比比皆是,和飞机场差不了多少路的太多了

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发表于 2018-9-24 21:42 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 19:42
你这个回复让我不禁想知道,你坐过飞机么?

飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高 ...
飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高铁站,综合下来,高铁4小时的距离,飞机省不了多少时间




你是揣着明白装糊涂呢还是故意想混淆概念?

大连到威海经换乘的高铁只要4小时42分,沈阳-威海时间是5小时4分钟,长春-威海是5小时19分,哈尔滨-威海是5小时29分

这是你自己查的资料,然后转头你就开始高谈阔论说高铁4小时???你自己查的资料,最少都是4小时42分,多出来42分钟你吃了?那萧山机场还最晚提前45分钟截载呢。一约抵消了?

高铁也远,高铁也要提前只不过不需要像飞机这么久,高铁打底四小时,注意,是打底四小时,不是四小时,不要揣着明白装糊涂
飞机提前1小时基本上够了,飞机有延误,厌恶2h以上算比较严重了,飞机撑死飞1小时。
好了,哪门子的差不多?
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发表于 2018-9-24 21:43 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 19:42
你这个回复让我不禁想知道,你坐过飞机么?

飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高 ...

大哥你讨论问题的时候能不能实在一点,你这种诡辩是故意的还是真不懂?


实在一点,要么就别讨论,要么就真诚一点,不要暗自搞小花招,有意思么?
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发表于 2018-9-24 21:49 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 19:42
你这个回复让我不禁想知道,你坐过飞机么?

飞机需要更长的时间提前安检,往返机场的时间往往也超过高 ...

我就在民航工作的,你猜我坐过飞机没?



我就是搞延误,调整航班相关工作的,一个中小航空公司,每天的航班量大概100+,8h以上的延误,每周撑死也遇不上几个,这还都是因为飞机坏在小机场,飞机延误机场关闭,机组超时。


不要试图把低概率事件转化成大概率事件讨论,讨论就好好讨论,不要试图混淆概念
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发表于 2018-9-24 21:55 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 20:12
由于空域限制、空管能力限制,国内枢纽机场的起降能力已经趋于饱和,你以为民航喜欢用737 320飞小机场么 ...

枢纽机场趋于饱和,那是北上广三个超级终端区有点趋于饱和了,但其实完全没到饱和,真饱和了,你告诉我,北京大兴国际机场造起来是打算当高铁站么?浦东的扩建计划是打算造港口么?


合理的航空发展思路,更应该让省会机场承担支线航空的职能:

小机场通过支线客机(不一定是支线客机,客流大的,用319,320未尝不可)把旅客送到省会机场或者临近的省会机场:比方说丽江不一定只飞昆明,也能飞成都
然后省会通过更大的飞机,如330,787,把客流送到大的终端区

现在京广、京沪有大量的320.737在飞来飞去,这才是挤占空余资源的最大因素
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发表于 2018-9-24 22:01 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 20:12
由于空域限制、空管能力限制,国内枢纽机场的起降能力已经趋于饱和,你以为民航喜欢用737 320飞小机场么 ...

现在小机场不屑于仅仅飞临近的省会,你自己去看我国的各个机场,哪个不是以开通北上广深为荣的?



你以为飞航线就是公司自己的事?如果没有补贴,你以为航空公司愿意拿320飞这些小机场?
反过来,小机场给谁补贴不是补贴,飞到省会或者临近省会才几个客流量,飞到北上广,客流量相对才大


现在有个趋势是各个区域或者省份成立机场集团,机场客流小,没关系,省会机场赚到了,底下一样有饭吃,这就是一个很明显的信号,以前各个机场需要卯足了劲开飞往大城市的航线才有肉吃,现在把旅客送到省会去,省会机场再把旅客送出去,只要大机场吃饱饭,大家都能吃上肉。

这些小机场的客源,基本都是旅游的游客,比方书六盘水,恩施,十堰,凯里,池州……
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发表于 2019-4-19 22:06 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

lizhiling 发表于 2018-9-12 10:32
性价比?京东方亏了十年,换来了中国大屏液晶电视的普及,让中国的电视厂不被屏幕所限,而且价格比京东方出产 ...

一个航空发动机从设计到成熟,搞不好就上20年了,还要安全、可靠、经济,不容易的。

人家卖那么贵,那也是多少年的技术积累通过价格兑现。

现在国产发动机——且不说有没有——不成熟,就不能装机运营,那就不存在逼人家降价的可能性。

将来国产发动机成熟了,这么大的研发投入,摊进单价也未必比国外成熟产品便宜。
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发表于 2019-4-20 13:42 | 显示全部楼层
上次在虹桥看到过一次,每次都有一位随机工程师,一个航线后随旅客一起下机检查机身各项,维护不像波音空客这么是由驻场机务干的
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发表于 2019-4-20 23:21 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

踩扁布什 发表于 2018-9-24 20:12
由于空域限制、空管能力限制,国内枢纽机场的起降能力已经趋于饱和,你以为民航喜欢用737 320飞小机场么 ...

空域限制是暂时的。想想改开前,空域更小。现在已经在逐步放开中了。

想想再过个5年10年的,空军也必须在人民的强大压力下开放更多的空域给民航了。
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发表于 2019-4-21 10:54 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

本帖最后由 中国睡教教主 于 2019-4-21 10:55 编辑
qq08241 发表于 2019-4-20 13:42
上次在虹桥看到过一次,每次都有一位随机工程师,一个航线后随旅客一起下机检查机身各项,维护不像波音空客 ...


        是的,总局对ARJ21的要求是保障安全性第一,所以每个航班上都有维护人员,到场后检查飞机情况,以后随着性能和可靠性的提高会逐渐取消。还有就是ARJ21飞机交付数量较少,很多机场还没有见过ARJ21,更没有会维修的人员。
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发表于 2019-4-21 19:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
qq08241 发表于 2019-4-20 13:42
上次在虹桥看到过一次,每次都有一位随机工程师,一个航线后随旅客一起下机检查机身各项,维护不像波音空客 ...

上海暂时无人运营,单独培训花销大得不偿失,等东航运营了说不定就让东航代理了。
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发表于 2019-4-27 23:59 | 显示全部楼层
加油,希望arj的队伍越来越壮大!
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发表于 2019-5-1 08:42 超大游击队员 | 显示全部楼层
Aotobus 发表于 2018-9-12 07:33
你想太多啦,发动机这个级别不用CF34,且不说有没有两年能搞定的货架产品,有也会把成本搞的无法运营。
...


有货架货,放心!欧洲的。
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发表于 2019-5-2 12:37 | 显示全部楼层
期待!之前成都-济南-哈尔滨有过航班安排,但是去年年末去哈尔滨出差,定机票时发现EU的ARJ21又没了,都是320。今年拭目以待吧,争取机会体验。
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发表于 2019-5-2 12:39 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

大黄蜂 发表于 2018-9-12 10:38
听说arj至今不能夜航

道听途说胡扯了吧!有次0:00以后抵达CTU,见到有ARJ跟在后面落地。
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发表于 2019-5-7 11:38 | 显示全部楼层

RE: 成都航空的6架翔凤都已经利用起来了啊

本帖最后由 锦衣卫纪纲 于 2019-5-7 11:40 编辑
lizhiling 发表于 2018-9-12 13:22
如果中美贸易战继续升级,美国就不发证给中国,那中国就不造客机了??美国不加入中国的规则,就不要想卖飞机 ...


那国内采购的上千架欧美客用飞机。就都要停飞了。。人家绝对要把制裁扩大到你整个机队的保障来。

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