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比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

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发表于 2018-8-9 14:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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据中国船舶报8月8日报道,过去几年,在与日韩船企竞争高附加值船舶订单时,中国船企在不具备技术优势的情况下,低成本是赢得市场竞争的重要手段。2017年以来,在韩国船企低价接单的背景下,低成本不仅没有成为中国船企的优势,反而成了劣势,特别是空船重量已经成为中国船企成本竞争力低的重要因素。
降低空船重量可为中国船企节约50亿元成本。中国与日韩船企空船重量差距普遍在5~10%之间,除部分散货船型外,这个差距近十年未得到有效改善。2017年,大宇造船海洋交付的超大型油船(VLCC)空船重量约为42600吨,中国某船企约为46100吨,相差3500吨(8%);现代尾浦MR型成品油船约为10400吨,中国某船企约为11500吨,相差1100吨(11%)。钢板价格按5000元/吨计算,单船仅钢材成本分别相差1750万元和550万元。2017年中国船企交付的船舶用钢量超过1000万吨,若空船重量整体下降5%,可节省材料和加工成本达50亿元,而2017年中国造船企业营业利润总和远低于50亿元。
持续推进结构优化是日韩船企空船重量低的主要原因。例如,大宇造船海洋空船重量优势明显的主要原因是该公司一直在推进船舶结构优化(标准化和轻量化),这已经是其设计人员日常工作的一部分。2004年,大宇造船海洋提出对VLCC进行结构重量下降10%、结构件个数减少20%的目标,期间平均每两年该公司会对不同船型提出一次整体优化要求,每年还会有多次局部优化要求。2016年年末,大宇造船海洋对VLCC进行了结构优化,空船重量进一步减少2%,该船型成为大宇造船海洋近期接单的标准船型。
降低空船重量关键在基本设计。以油船为例,通常船体结构重量约占空船重量的70-80%(VLCC可达90%),船体结构优化80%以上在基本设计阶段决定(其中GA/MA/T&S决定50%以上,Hull Key plan阶段决定30%以上),详细设计阶段优化空间不足10%,生产设计阶段几乎没有优化空间。因此,如果在基本设计阶段没有考虑结构优化,无论详细设计阶段如何努力,整个空船重量的下降空间也不过1%。据韩国一位主导过多型船体结构优化的设计人员分析,在保证相同强度的情况下,中国船企船体结构部分有10-20%的优化空间,基于原有设计图纸,每一型船的结构优化通常需要耗时3-4个月。
船体结构优化可为船企带来众多直接经济效益。一是节省钢材和加工成本,缩短相应建造周期;二是节省相关结构品质检测(NDT)费用;三是可提高标准化程度和钢材利用率;四是可提升单位生产效率实现整体性降本增效;五是提高船厂的设计能力与送审应对能力。
中国船企空船重量下降难的主要原因为何?保证结构强度降低空船重量并非卡脖子技术,只要船企有意愿、明确优化目标以及设计人员经验丰富,优化工作并非难事。但多年未能解决主要有三方面原因。一是基本设计能力主要集中在设计院所,院所对船企生产特性掌握不够,优化动力不强;二是船企基本设计能力成型较晚,优化经验不足;三是所有设计环节设计人员余量留得过多。
在原材料价格上涨的巨大压力下,船舶结构轻量化是降本增效最有效的手段之一,涉及部门少,优化周期短,成效也十分显著。一旦形成能力,可以根据船企实际生产情况持续优化,进一步做到设计简易化、生产便利化。
在此建议船企借助船舶工业全面对外开放的政策机遇,积极开展国际合作提升能力,以点带面推动中国船舶工业高质量发展。
(中国船舶工业经济与市场研究中心李星)https://www.guancha.cn/ChanJing/2018_08_09_467500.shtml
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发表于 2018-8-9 14:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
CC的车太沉。
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发表于 2018-8-9 14:28 超大游击队员 | 显示全部楼层
从设计上普遍还没有过渡到3d
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发表于 2018-8-9 14:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
从事机械行业的我可以说中国好多机械产品都强度过剩,不是设计落后,是设计故意留的吗?
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发表于 2018-8-9 14:38 | 显示全部楼层
日本三菱的船是不是优化过头了,首航就咔嚓断为两截了。
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发表于 2018-8-9 15:06 | 显示全部楼层

RE: 比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

ACchen 发表于 2018-8-9 14:36
从事机械行业的我可以说中国好多机械产品都强度过剩,不是设计落后,是设计故意留的吗?

看着踏实啊,总比断裂疲劳失效了好。想想中国货车超载,中国机械产品要经受的住顾客的乱操,安全系数取大点总没错。
想起以前老师说有同学设计减速器轴设计得很大,寿命可达几千年。那就是大笑话了。
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发表于 2018-8-9 23:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
我觉得不是坏事吧
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发表于 2018-8-9 23:22 | 显示全部楼层

RE: 比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

蒼茫 发表于 2018-8-9 23:20
我觉得不是坏事吧

但也不是什么好事儿啊,浪费的重量太多了。
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发表于 2018-8-9 23:42 | 显示全部楼层
简配是能多挣利润,但是万一玩脱了那砸了可不仅仅鞠躬道歉赔点赔偿金,而是牌子over了,三菱重工就是这么玩脱的。
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发表于 2018-8-10 01:52 | 显示全部楼层
因为中国钢产量大
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发表于 2018-8-10 14:46 | 显示全部楼层
大宇的两截集装箱货轮让我印象深刻~
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发表于 2018-8-10 15:05 | 显示全部楼层
不要学日本船中间断裂。
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发表于 2018-8-10 15:18 超大游击队员 | 显示全部楼层
HONGXIAJIE 发表于 2018-8-9 23:22
但也不是什么好事儿啊,浪费的重量太多了。

你没有见过客户对机械产品乱操的样子,特别中国客户,强度不过剩不行吖~~~~╮( ̄▽ ̄)╭
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发表于 2018-8-10 16:00 | 显示全部楼层
船重皮实。
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发表于 2018-8-10 18:30 | 显示全部楼层
皮实耐操,船重点好。
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发表于 2018-8-10 20:30 | 显示全部楼层
日本算计的很精细

在郭嘉工程能力好的时候 HOLD住  90年代的小卡车 6年法定寿命一到  就到处问题

但是一旦走下坡 能力下去 就要玩脱
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发表于 2018-8-10 21:40 | 显示全部楼层

RE: 比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

ACchen 发表于 2018-8-9 14:36
从事机械行业的我可以说中国好多机械产品都强度过剩,不是设计落后,是设计故意留的吗?

以前都讲究机器要特别结实
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发表于 2018-8-11 00:06 | 显示全部楼层

RE: 比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

HONGXIAJIE 发表于 2018-8-9 23:22
但也不是什么好事儿啊,浪费的重量太多了。

船折断之前,很难说是不是浪费了。
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发表于 2018-8-11 00:13 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 beigua 于 2018-8-11 00:15 编辑

日本的东西设计的很精细,但普遍余量留的不够。这也跟其国内资源匮乏有关。一般情况没什么,但谁也不敢保证不遇到一两次极端情况。
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发表于 2018-8-11 15:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 ACchen 于 2018-8-11 15:33 编辑
禁止通行 发表于 2018-8-11 00:06
船折断之前,很难说是不是浪费了。


没断浪费10%,断了浪费100%。
跟买保险一样,平时没事,都觉得买保险的钱都是浪费的。
一旦有事,这个保险就值了。
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发表于 2018-8-11 21:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
总比脚盆的船在大洋上断两截强吧
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发表于 2018-8-11 23:43 | 显示全部楼层
减重意味着强度冗余降低
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发表于 2018-8-12 01:17 超大游击队员 | 显示全部楼层
呵呵,我只说你们欠款几十年的房子也是卡着标准扣着含钢量修出来的窝喔,各种优化。
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发表于 2018-8-12 02:06 | 显示全部楼层

RE: 比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

禁止通行 发表于 2018-8-11 00:06
船折断之前,很难说是不是浪费了。

没断要钱,断了要命
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发表于 2018-8-12 15:50 | 显示全部楼层

RE: 比日韩沉5~10%,中国的空船重量为何就是降不下来?

ACchen 发表于 2018-8-9 14:36
从事机械行业的我可以说中国好多机械产品都强度过剩,不是设计落后,是设计故意留的吗?

设计有规范。厚度、余量、强度、变形都是有下限的。多了没事,少了设计单位设计人员要担责。
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发表于 2018-8-13 04:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
fsp552 发表于 2018-8-9 14:38
日本三菱的船是不是优化过头了,首航就咔嚓断为两截了。

是哒,轻量化的很有水平
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