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楼主: 锋利的灵魂
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【茶馆08年最佳原创】【 中国超级工程一览】(目录位于第7页260楼,已更新)

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发表于 2008-8-12 14:17 | 显示全部楼层
好贴啊。有时想想,其实我们是处于一个空前伟大时代的门槛上。顶了。

猛贴留名啊!!:victory: :victory:
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 楼主| 发表于 2008-8-12 14:37 | 显示全部楼层
哈大高速铁路

工程总投资:981亿元
工程期限:2007年——2011年




2007年8月23日,贯穿黑龙江省哈尔滨市到辽宁省大连市的哈大高速铁路正式开工。该工程全长904公里,最高时速可达350公里以上,由铁道部、沈阳铁路局和哈尔滨铁路局共同出资建设,全线初步设计投资概算总额980.39亿元,平均建设每公里需要1.08亿元。

哈大高速铁路建成后,将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道;是东北乃至全国最先进的客运专线。届时,由哈尔滨前往大连在4个小时以内可到达,比现在火车运行时间缩短5个小时。沈阳至长春仅需1小时,沈阳至大连1小时20分钟即可到达。而目前,沈阳至大连的列车最快也需要3小时51分。

铁路提速,慢车不上道

   哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市,南抵辽宁省港口城市大连,纵贯东北三省,途经3个省会城市、1个计划单列市(大连)和6个地级市。线路全长904公里,其中辽宁省境内553公里,吉林省境内270公里,黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站。哈大高速铁路为双线电气化铁路,设计时速为350公里,建成后列车时速均在200公里以上,比以前可节省一半多时间。建成后铁路上可以跑三类列车:一类是本线列车,时速不超过350公里,约300公里左右;第二类是外线列车,时速在200公里以上;第三类是时速200公里的外线列车。如果时速低于200公里,只能在原来的旧线路上行驶,不得在哈大高速铁路上运行。

据预测,哈大高速铁路建成运营后,近期2020年开行客车120对,旅客发送量可达3712万人;远期2030年开行客车165对,旅客发送量可达5063万人。

主要工程内容

哈大客运专线工程将新建火车站18座,改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上,共有162座桥梁,总长663公里。

哈大高速铁路是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目,是京哈铁路客运专线的重要组成部分。 预计工程全线施工总工期为66个月(包括设备调试及试运行期6个月)。

哈大高速铁路是《东北地区振兴规划》经国务院批复后第一个开工建设的重大工程,也是东北地区有史以来投资最大的工程项目;是《中长期铁路网规划》的重点项目,是落实东北地区振兴规划的战略举措,是东北铁路网建设的龙头工程。

贯通东北全境的既有哈大铁路是东北地区客货运输的重要通道。随着振兴东北地区等老工业基地重大战略的实施,该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源战略物资的运输任务,运输能力早已饱和。哈大铁路客运专线建成后,将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道,对于完善东北地区铁路网结构、显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力、深入实施振兴东北老工业基地战略、促进东北地区经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。

哈大客运专线建成后,可实现客货分线运输,将缩短东北地区与关内沿线城市之间的距离,并有效保证煤炭、石油、粮食、木材等重点物资运输。东北地区物流业、商贸零售业等行业都将获得提升。   
     
    目前,大连海鲜在沈阳占有很大的份额。哈大客运专线建成后,市民将吃上品种更丰富、价钱相对以前更便宜的海鲜。

项目时间表     
     
2004年9月,铁道部部长刘志军与东北三省负责人共同签署建设哈大铁路协议。   
     
2005年10月,“哈大铁路专线可行性研究报告”通过了铁道部鉴定中心组织的论证。    
2005年底,哈大铁路建设指挥部在沈阳设立。  
2007年8月23日,工程举行奠基典礼。
2008年3月22日,哈大高速铁路大连段开工。
工程预计2011年竣工







[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-9-6 09:27 编辑 ]
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发表于 2008-8-12 14:55 | 显示全部楼层
这贴真够BH的,建议楼主把一些潜在的项目也列出来,比如那个传说中的雅鲁藏布江水利工程
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 楼主| 发表于 2008-8-12 14:56 | 显示全部楼层
天津海上油田开采装备基地

工程总投资:220亿
工程期限:2008年——2010年



位于塘沽海洋高新技术开发区的海上油田开采装备制造基地将于10月份开工建设,目前已经开展土地基础整理和部分装备采购工作。据悉,该项目总投资达420亿元,总占地达到62.18万平方米。 是集管理、科研、数据、海上采油装备制造于一体的现代化海上油田开采装备制造中心。到2010年预计项目主营业务收入将达127亿元人民币,利润26.8亿元人民币;2011年主营业务收入150亿元人民币,利润31.2亿元人民币。

  据了解,中海油田服务股份有限公司海上油田开采装备制造基地项目是天津市第二批20项重大工业项目之一。该项目位于塘沽海洋高新区扩展区,整个项目将在3年的时间内建成多功能管理中心、科研实验中心、数据解释中心、钻井器材检测中心、完井器材制造中心、测井设备制造中心、定向井设备制造中心等。

投资生产ELIS测井仪器,射孔枪,防砂筛管;研发LWD随钻技术及装备、高性能钻井液,高性能固井液,油田增产技术和装备;建造或购买钻井平台、物探船、三用工作船等。

天津塘沽海洋高新技术开发区是目前我国唯一的以发展海洋高新技术产业为主的国家级高新区。其中,以中海油服、海油工程为龙头的海洋产业,与新材料、现代机械制造、油品制造、电子信息共同被确立为该区域的5大产业。

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 楼主| 发表于 2008-8-12 15:05 | 显示全部楼层
陕北能源化工基地


工程总投资:900亿
工程期限:2002年——2010年


陕北拥有丰富的煤炭、石油和天然气资源,是国内外少有的资源富集区和国家规划的能源化工基地。
陕北能源化工基地主要建设项目共23个,预计投资超过900亿,将建成西部规模最大的能源基地,一是国家西电东送基地,二是国家大型煤化工基地,三是国家大型商品煤基地。23个项目中,榆林银河电厂项目已于2002年启动,预计2005年建成。2003年又启动了9个项目,其中神木电厂及锦界煤矿煤电一体化项目总投资44.4亿元。计划今年开始启动的项目有6个,其中神华集团等单位将投资300亿元,建设300万吨煤液化项目备受人们关注。这一项目所采用的煤间接液化技术,是能源开发利用的先进技术,它先是将煤炭转化为气体,再制成燃料油以及化工原料等,对煤炭资源进行综合开发利用。陕西省已将陕北能源化工基地确定为全省4大产业基地之一,对基地建设进行了科学规划,投资环境进一步得到改善。
陕西省将继续实施项目带动战略,以大项目带动基地建设。 今年重点实施的两个载能项目:开工建设50万吨电解铝及4×30万千瓦自备电厂和杭来湾配套煤矿煤电铝一体化项目;扩建神木浮法玻璃厂年产7830万件及力诺玻璃器皿工程。 四个煤电一体化项目:加快建设榆林银河2×13.5万千瓦电厂、神木电厂2×60万千瓦及锦界300万吨煤矿煤电一体化项目一期工程;开工建设府谷清水川电厂2×30万千瓦及冯家塔煤矿煤电一体化项目;推进府谷段寨电厂2×60万千瓦及段寨煤矿和府谷庙沟门电厂2×60万千瓦及三道沟煤矿煤电一体化项目前期工作。 十二个化工项目:加快陕西省投资集团公司20万吨甲醇、榆林天然气化工厂10万吨甲醇、米脂县10万吨聚氯乙烯、神木县10万吨聚氯乙烯、榆林炼油厂柴油加氢和延安炼油厂10万吨聚丙烯项目建设进度;积极推进一批项目的前期工作,包括神华集团300万吨煤液化、榆林60万吨甲醇、榆林15万吨醋酸、延安炼油厂120万吨催化裂化、240万甲醇并利用MTO技术发展乙烯、丙烯、丁烯等生产、120万吨甲醇并利用MTP技术发展丙烯、聚丙烯及汽油、液化气等生产。 煤气油产能建设,加快黄陵煤矿二号井210万吨一期工程和榆树湾煤矿建设,开工建设凉水井煤矿,搞好石油扩能80万吨和天然气扩能10亿立方米的产能建设。

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发表于 2008-8-12 15:06 | 显示全部楼层
好帖留名啊,收藏了20年后再来看~
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发表于 2008-8-12 15:10 | 显示全部楼层
:L 上海虹桥的交通枢纽太牛比了……
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发表于 2008-8-12 15:17 | 显示全部楼层
虹桥的那个交通枢纽简直就是个怪物。。。。。[:a3:]
彪悍的很~~~~~
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 楼主| 发表于 2008-8-12 15:21 | 显示全部楼层
伊朗亚达瓦兰油田


工程总投资:20亿美元
工程期限:2007年——2011年



2007年12月10日,中石化集团宣布,与伊朗国家石油公司以回购服务方式正式签署亚达瓦兰油田(Yadavaran)开发合同。亚达瓦兰油田位于伊朗胡泽斯坦省会阿瓦士以西,紧邻两伊边界,面积675平方公里,目前已探明原油储量达180亿桶,是世界上迄今为止最大的未开发油田之一。中石化在亚达瓦兰油田开发项目中的权益将达到51%。

  早在2004年,中伊双方就在北京签署谅解备忘录,伊方原则同意中石化以回购方式参与亚达瓦兰油田的开发,中石化则承诺在未来25年内,每年从伊朗采购1000万吨液化天然气。
  据双方达成的主开发合同,该油田开发的全部投资由中方承担,中石化计划用4年时间分三期进行开发。其中第一期投资20亿美元,建成45口油井,稳产后日产原油85000桶。至于第二阶段,即日产量增加10万桶阶段的合同,将于日后敲定,届时,总产量达到每天185000桶,油井的总数将达到137个。

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 楼主| 发表于 2008-8-12 15:24 | 显示全部楼层
中石油苏丹石油项目

工程总投资:70亿美元
工程期限:1997年——2015年


1997年,中石油集团控股40%的大尼罗河石油公司成立,开始开发西方国家退出的苏丹南部的石油。从那以后,中石油的员工们就一拨一拨地开赴那个遥远的地方。

“那里的艰苦,在国内根本无法想象。”中石油六公司管理人员张同高说。他1999年在那工作的时候,员工们所需要的任何日常用品,牙膏、肥皂和饼干等,都要从首都喀土穆——当时的首都就像中国西北地区的一个小县城——空运过来,一周两三次,“根本没街可上”。

在苏丹,活跃着越来越多的中国人(据说有3万人):他们开餐馆,办农场,开加油站,卖中国货,在首都修建各种各样的高楼大厦包括新的总统官邸。中国人渴望分享这个饱受战乱的国家迎来的新消费时代。

而在西方国家眼里,苏丹仍是一个从商禁区。上月,在由美国《外交政策》杂志及和平基金会所评选的2007年失败国家指数的报告中,苏丹被认为是世界上最动荡的国家,紧随其后的是伊拉克。

苏丹财政和国民经济部部长Ahmed Magzoub 说,中国在苏丹石油产业的投资累计已经超过了60亿美元,在工业和农业上非石油类的直接投资达到3亿美元。中国是苏丹最大的境外投资国。

为非洲提供“能消费得起的能源”,最典型的项目莫过于中石油在苏丹的石油项目。这个项目集上游的勘探开发和下游的炼油加工,外加一条从南部油田到东北部苏丹港全长1370公里的原油管道,一举使苏丹从一个石油净进口国变成了石油净出口国,并且实现了石油工业上、下游的一体化,而不仅仅只停留在原油出口。石油工业的大发展,也使人口只有三千多万的苏丹走上了经济快速发展的道路,这几年的GDP增长都超过了6%。

中石油在苏丹的石油项目,因此也成为新时期中非合作项目典范中的典范。苏丹石油工业的成功,也成为中石油进军其他非洲石油国家的名片。

2007年,中石油海外原油产量突破6000万,相当于再造了一个大庆油田,其中苏丹石油项目的石油产量就超过1000万吨。





中石油拿下尼日尔大油田 拟投资50亿美元

6月2日,中石油公司与尼日尔政府签订了开发尼“阿加德姆石油勘探区块”的合作协议,中石油将在3年内投资50亿美元开发该区块。

  据英国路透社3日报道,“阿加德姆石油勘探区块”目前已探明的石油储量有3.24亿桶。除投资50亿美元开发上述区块外,中石油还将建设一座年处理100万吨原油的炼油厂和一条2000公里的石油输送管道。

   路透社评论说,中石油与尼日尔政府签署的“阿加德姆石油勘探区块”石油勘探协议,扩大了中国在撒哈拉以南非洲石油丰富地区的影响。尼日尔共和国地处西非内陆,撒哈拉沙漠南面,面积126万平方公里,人口约1100万,是世界第三大铀矿出产国。

阿加德姆(Agadem)石油区块总面积达28000平方公里。其规模仅次于中石油在苏丹的石油项目。





[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-12 15:25 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-8-12 15:28 | 显示全部楼层
非洲加蓬贝林加铁矿项目


工程总投资:27亿美元
工程期限:2008年——2033年


2008年7月8日电---中国机械工业集团公司网站刊登消息称,集团旗下子公司中国机械设备进出口总公司(CMEC)近日已与加蓬政府签订加蓬贝林加铁矿项目矿权协议.双方合资公司将依据该协议对矿山和配套基础设施运营25年,矿山设计年开采量将达到3000万吨.

贝林加(BELINGA)铁矿位于加蓬东北部梅坎博铁矿区,东南距梅坎博97公里。主矿区及其周边矿区的总储量约8.77亿吨。矿床南北长20公里、东西宽5公里。为了开发贝林加铁矿,该项目还需配套修建一座水电站(4 X 12.5MW)、一条铁路(总长为562公里)和一个港口(年运量为2000万吨),总投资约为27亿美元,其中铁矿开采(年产量为2000万吨)约为3亿美元,水电站约为2亿美元,铁路约为15亿美元,港口约为7亿美元。贝林加铁矿50年前即发现,但因开发难度高,一直没有开采.

    该项目是中方目前在非洲进行的最大资源类投资项目之一,也是迄今中国在加蓬投资最多的一个项目.


贝林加铁矿所在地区属于热带雨林气候,树木非常茂密,灌木丛生,地表基本被残枝枯叶覆盖,一般无法通行,必须用油锯和砍刀开路。项目工作任务重,时间短,而且地质人员少,地质人员和本地工人用砍刀和油锯砍勘探线,一般两个小时才能前进一百米。有时填图从山顶到山脚要翻过三四个陡崖,而且地势较陡,等到了山脚已经汗流浃背了,再返回到山顶已经可想而知了,但是从没有人叫苦叫累,就这样在整个工期共完成了20平方公里地质填图。


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 楼主| 发表于 2008-8-12 15:34 | 显示全部楼层
:D   巨龙已醒,必将震撼世界。
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发表于 2008-8-12 15:57 | 显示全部楼层
楼主贴的项目中,曾参与其中两个,不过都是下下下下游的分包了……

神农架要是修了机场就好了,以后回家就买广州飞神农架的,呵呵。
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发表于 2008-8-12 16:16 | 显示全部楼层
楼主贴的都是已开工或规划了的项目,甚至有的已完工了。雅鲁藏布江水利工程这个还没打算建呢,还是不要放上来了。
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发表于 2008-8-12 16:22 | 显示全部楼层
应该看到,这些在建的大部分都是基础设施,我国是在补进入发达国家的课。
到2020年~2030年,相信我们能提前进入中等发达国家的行列;
从那时起,将是我们从容追击世界顶尖发达国家!我国的科技水平届时将迈入一个新的腾飞时代。
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发表于 2008-8-12 16:28 | 显示全部楼层
嗯,是啊,这课不补不行啊,越早越好,越到后来各方面成本越高。
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 楼主| 发表于 2008-8-12 17:29 | 显示全部楼层
原帖由 ddeell72 于 2008-8-12 16:42 发表
现在觉得中央喊出来“建国一百周年达到中等发达国家水准”,不是一句空话 、、、、、、、、、  :victory:




:D  离100周年还有41年哪!很难想象41年后,中国会怎么样。
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发表于 2008-8-12 17:34 | 显示全部楼层
哇,太鼓舞人的
就觉得我们现在的财政真好强,这样花钱都支持得起:D :D
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发表于 2008-8-12 17:35 | 显示全部楼层
这样会把A3给吓傻的:D :D :D
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发表于 2008-8-12 17:36 | 显示全部楼层
原帖由 ddeell72 于 2008-8-12 16:42 发表
现在觉得中央喊出来“建国一百周年达到中等发达国家水准”,不是一句空话 、、、、、、、、、  :victory:




人均中等发达国家的中国是什么样子?人均中等发达国家水平的一个十几亿人口的单一国家,这个世界上还真没有过。到时候中国是什么样,有什么性格的确会对世界触动很大。现在瞧不起我们的洋人很遗憾的将大部份在未来体会那样一个中国是什么滋味。

楼主贴的这些大工程不过都是基础设施,是我们在弥补发展的制约瓶颈。如果中国的高端工业品也能够在世界上霸占一方,有更多更优秀的大学和研究机构,有强大的基础工业,有野心,2030年我们才能真正的实现“中等发达国家水准”。
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发表于 2008-8-12 17:37 | 显示全部楼层
原帖由 ddeell72 于 2008-8-12 16:42 发表
现在觉得中央喊出来“建国一百周年达到中等发达国家水准”,不是一句空话 、、、、、、、、、  :victory:




人均中等发达国家的中国是什么样子?人均中等发达国家水平的一个十几亿人口的单一国家,这个世界上还真没有过。到时候中国是什么样,有什么性格的确会对世界触动很大。现在瞧不起我们的洋人很遗憾的将大部份在未来体会那样一个中国是什么滋味。

楼主贴的这些大工程不过都是基础设施,是我们在弥补发展的制约瓶颈。如果中国的高端工业品也能够在世界上霸占一方,有更多更优秀的大学和研究机构,有强大的基础工业,有野心,2030年我们才能真正的实现“中等发达国家水准”。
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发表于 2008-8-12 19:50 | 显示全部楼层
好帖子,汇总的好,介绍也很详细,顶了
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发表于 2008-8-12 19:53 | 显示全部楼层
将中国建设成为世界超强。
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发表于 2008-8-12 19:53 | 显示全部楼层
很好,很牛,很使人振奋.继续努力!
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发表于 2008-8-12 20:02 | 显示全部楼层

回复 42# 锋利的灵魂 的帖子

昆明新国际机场目前还是一片荒地,场地平整还没有完成.工期肯定要延长,2010能完成就OK.
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发表于 2008-8-12 20:27 | 显示全部楼层
:)
好!
国家将来会越来越强大!
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发表于 2008-8-12 20:45 | 显示全部楼层
原帖由 同学 于 2008-8-12 17:35 发表
这样会把A3给吓傻的:D :D :D

应该把他翻译成英文,贴到阿三网站去,吓死他们
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 楼主| 发表于 2008-8-12 20:48 | 显示全部楼层
特高压电网建设
——“十一五”国家电网建设规划


工程总投资:12150亿元
工程期限:2006年——2010年






“特高压电网”,指交流1000千伏、直流正负800千伏及以上电压等级的输电网络。目前,中国的长距离输电和世界其他国家一样,主要用500千伏的交流电网,从世界范围看,俄罗斯、日本、意大利都曾经建设过特高压试验线段,但是这些试验线段距离都比较短,到目前为止,国外并没有1000千伏交流线路在长距离运行。拿它和我国现有主要以500千伏交流和正负500千伏直流系统为主要的电网相比较,前者如同高速公路,后者如同普通快速路,两者在流量、流速、经济性等方面均不可同日而语。

目前,我国超高压输电线路以220千伏、330千伏、500千伏交流输电和500千伏直流输电线路为骨干网架。全国已经形成5个区域电网和南方电网。其中:华东、华北、华中、东北4个区域电网和南方电网已经形成了500千伏的主网架,西北电网在330千伏网架的基础上,正在建设750千伏网架。但是,由于我国电网跨区域输电主要依靠500千伏交流和正负500千伏直流,在提高电力输送能力方面受到技术、环保、土地资源等多方面的制约。
而特高压电网能够适应东西2000至3000公里,南北800至2000公里远距离大容量电力输送需求,有利于大煤电基地、大水电基地和大型核电站群的开发和电力外送。第一条由集团公司西北电力设计院承担设计工作的750千伏的官厅至兰州东输变电工程截至今年运行安全稳定,为规划中的国家特高压电网打下坚实基础。
特高压电网的优势
1000千伏特高压交流输电线路输送功率约为500千伏线路的4至5倍;正负800千伏直流特高压输电能力是正负500千伏线路的两倍多。
  同时,特高压交流线路在输送相同功率的情况下,可将最远送电距离延长3倍,而损耗只有500千伏线路的25%至40%。输送同样的功率,采用1000千伏线路输电与采用500千伏的线路相比,可节省60%的土地资源。
 到2020年前后,国家电网特高压骨干网架基本形成,国家电网跨区输送容量将超过2亿千瓦,占全国总装机容量的20%以上。届时,从周边国家向中国远距离、大容量跨国输电将成为可能。
  对于特高压电网的经济性,专家分析:到2020年,通过特高压可以减少装机容量约2000万千瓦,节约电源建设投资约823亿元;每年可减少发电煤耗2000万吨。
北电南送的火电容量可以达到5500万千瓦,同各区域电网单独运行相比,年燃煤成本约降低240亿元。
特高压电网的技术难点
对于交流特高压而言,目前主要有两大技术攻关重点:一是制造出可调的并联电抗器,二是研制1000千伏电压等级的双断口断路器。目前这两个关键技术问题已经基本解决。 对于直流特高压电网而言,其技术攻关关键是开发6英寸晶闸管。目前,日本已经研制出了6英寸晶闸管,我国在研制6英寸晶闸管方面也已经具备了一定的基础。我国晋东南—南阳—荆门的特高压交流试验示范工程的意义在于:它将真正实现全电压、满容量、长距离输电。
  
    此外,对于我国电网设备制造业而言,中国建设特高压电网对我国民族工业无疑是一个巨大的推动。中国从2006年开始要发展特高压电网,表明中国已经有勇气解决特高压这一世界性的难题。
    2006年8月9日,国家发展改革委员会印发《关于晋东南至荆门特高压交流试验示范工程项目核准的批复》(发改能源[2006]1585号),正式核准了晋东南经南阳至荆门特高压交流试验示范工程。据国家电网公司报道,该特高压线路,全长654公里,申报造价58.57亿元,动态投资200亿元。起于山西省长治变电站,经河南省南阳开关站,止于湖北省荆门变电站,联接华北、华中电网,将于2008年建成后进行商业化运营。如在全国全面推开,未来投资4060多亿元,配套动态投资将达8000多亿元,总投资相当于3到4个长江三峡工程项目。这一巨额工程,并未纳入国家“十一五”规划纲要。
    2006年8月19日-26日,特高压试验工程分别在山西长治、河南南阳和湖北荆门三地盛大奠基。10月30日,国家电网公司在山西、河南、湖北四地同时召开晋东南-南阳-荆门1000千伏特高压交流试验工程建设誓师动员大会。




2008年初,国家电网公司发布了《关于转变电网发展方式、加快电网建设的意见》,《意见》指出,“…转变电网发展方式、加快电网建设,就是要加快建设以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展的坚强国家电网,全面推进‘一特三大’战略;就是要彻底解决电网建设滞后、网架结构薄弱问题,适应电力需求快速增长,实现电网与经济社会全面协调发展;就是要根本转变就地平衡观念,促进电力结构调整和布局优化,实现更大范围资源优化配置…”

  《意见》首次公开明确了特高压电网较为详细的建设规划,“…‘十二五’、‘十三五’期间,特高压电网全面发展,形成以华北、华中、华东为核心,联结各大区电网、大煤电基地、大水电基地和主要负荷中心的坚强网架。到2020年,建成高压交流变电站53座,变电容量3.36亿千伏安,线路长度4.45万公里;建成直流输电工程38项,输电容量1.91亿千瓦,线路长度5.23万公里。特高压及跨区、跨国电网输送容量达到3.73亿千瓦。电网技术装备和运行指标达到国际先进水平。…”

  《意见》同时再次强调了“十一五”期间的一些规划,“…全面建成特高压交流试验示范和特高压直流示范工程,初步形成华北—华中—华东特高压同步电网,基本建成西北750千伏主网架,公司经营区域实现全部联网,跨国电力合作取得重大突破。‘十一五’公司电网投资12150亿元。到2010年,公司220千伏及以上交直流线路达到38.9万公里,变电容量达到16.4亿千伏安,跨区、跨国输电容量达到8500万千瓦,交换电量达到3800亿千瓦时。…”对于近期一些特高压和直流项目的建设,《意见》中也给出了明确时间表,“…高岭背靠背、中俄直流背靠背工程,2008年建成投产。灵宝背靠背扩建、淮南—上海特高压线路工程、南阳特高压站扩建主变工程,2009年建成投产。加快建设向家坝—上海±800千伏直流示范工程,确保2010年投产。开工建设锦屏—苏南±800千伏直流,宁东—山东±660千伏直流,三沪二回、德宝、呼辽、山西—江苏等±500千伏直流,青藏±400千伏直流等工程。…”对于2008年国网公司的建设计划,数据显示2008年将开工330千伏及以上交直流线路3.2万公里、变电容量1.9亿千伏安,计划投产线路1.5万公里、变电容量0.97亿千伏安,投资2532亿元。其中特高压、750千伏及跨区电网计划开工线路1.7万公里、变电容量1.0亿千伏安,计划投产线路2450公里、变电容量1620万千伏安。

国家电网公司还公布了2007年简要的经营业绩数据。数据显示2007年国网公司完成固定资产投资2254亿元,其中电网投资2130亿元;110(66)千伏及以上交流线路开工6.0万公里,投产5.4万公里;变电容量开工2.7亿千伏安,投产2.1亿千伏安。完成售电量19742亿千瓦时,主营业务收入突破万亿,利税突破千亿。

2008年电网建设计划投资2532亿元,同比增幅仍然维持在10%以上,同时,根据调整后的“十一五”规划总投资额12150亿元的目标,我们估计2009年仍然可以维持10%以上的增幅,即投资额将达到2850亿元左右,而2010年将与2009年基本持平。







国家电网公司

国家电网公司(State Grid)成立于2002年12月29日,是经国务院同意进行国家授权投资的机构和国家控股公司的试点单位。公司作为关系国家能源安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业,以投资建设运营电网为核心业务,为经济社会发展提供坚强的电力保障。公司注册资本金2000 亿元,经营区域覆盖26 个省、自治区、直辖市,覆盖国土面积的88%以上。公司实行总经理负责制,总经理是公司的法定代表人。
2006年中国国家电网公司售电量1.71万亿千瓦时,主营业务收入8529亿元,资产总额12141亿元,位居《财富》杂志2006年全球500强企业第32名。
2008年国家电网公司主营业务收入达到1.01万亿元,居《财富》杂志2008年全球500强企业第24名。
国家电网公司目前共拥有72.8万职工,其中工业企业职工52.2万人,占全部职工的比重为71.7%;建筑业职工15.7万人,占全部职工的比重为21.6%;科研设计单位职工1.46万人,占全部职工的比重为2%。




















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 楼主| 发表于 2008-8-12 20:49 | 显示全部楼层
十一五西藏公路交通规划


工程总投资:430亿元
工程期限:2006年——2010年



  “十一五”期间,西藏自治区公路交通建设计划投资430亿元,公路通车总里程达到50000公里,高等级公路实现零的突破,高级、次高级路面达到18%。

    “十一五”期间,按照“总体规划、分期实施、因地制宜、先易后难”的原则,基本改建完成青藏公路、成樟公路、川藏公路、滇藏公路和5个通道公路,完成新藏公路、川藏北线70%的改造任务,完成覆盖“一江两河”流域的藏中经济干线的建设。与此同时,结合建设西藏社会主义新农村各项目标,力争改变目前西藏还有25个乡镇,1459个建制村不通公路的状况,使乡镇和建制村通路率分别达到99%和80%以上,实现西藏公路交通发展的新突破。

    据了解,“十五”期间,西藏公路交通投资总规模152.7亿元。5年间解决了21个县通油路问题,解决了70个乡镇和642个建制村通路问题。截至2005年底,全区公路通车总里程已达43717公里。

公路交通是西藏自治区综合交通运输的最主要方式,承担着全区95%的货运量和80%的客运量,是西藏经济发展的命脉,是政治稳定的保障,是国防安全的基础,是社会进步的纽带和民族团结的桥梁。在特殊的自然环境和地理条件下,西藏公路是全面建设小康社会总体目标的“致富路”;是推动经济社会发展的“进步路”;是构建社会主义和谐社会和西藏实现长治久安的“稳定路”;是巩固祖国西南边陲的“国防路”。

  西藏和平解放后,特别是党的十一届三中全会和中央第三、四次西藏工作座谈会以来,在党中央、国务院的亲切关怀和全国人民的大力支援下,在自治区党委、人民政府的正确领导下,经过全区各族人民的共同努力和交通系统广大干部职工的艰苦奋斗,西藏公路交通事业得到快速发展,取得了巨大成就,为全区经济社会发展发挥了重要作用。



武警某部38年为西藏修筑公路5000公里

2008年4月初,在平均海拔4000多米的青藏高原,武警交通部队一支队再次请缨攻坚,担负西藏巴嘎至普兰县60公里公路的改建任务。至此,武警交通部队(前身为基建工程兵)进藏38年来,已为西藏修筑、改建、整治等级公路5000余公里,建设桥梁、隧道、涵洞3600余道(座),先后交出100多项优质工程,获国家建筑工程最高奖——“鲁班奖”和中国土木工程协会最高奖“詹天佑奖”等各种奖励40余项。

    新中国成立前,西藏120多万平方公里土地上没有公路。1950年,进军西藏的解放大军一边开进一边修路,经过4年苦战,于1954年同时修通川藏、青藏公路。

    川藏公路东起成都,西至拉萨,全长2400公里。武警交通独立支队担负川藏公路邦达至林芝、竹巴笼至海通沟的改建任务。官兵们战冰雪、斗塌方,历经10年圆满完成公路改建任务。1996年,遵照国务院、中央军委命令,武警交通部队专门成立川藏公路养护支队,川藏公路完好率由1996年的55%提高至现在的96%,原来一年通车几个月,现在全年畅通。

    青藏公路在原来的“牦牛驮道”上修筑通车,北起西宁,南至拉萨,全长1937公里,是西藏连接祖国内地的交通大动脉,有70%的进藏物资通过这条公路运输。1974年,武警交通一总队上万名官兵打响青藏公路改建战斗,架起万里长江第一桥——沱沱河大桥,修筑成西藏第一条高等级公路——拉萨至羊八井公路。

    此外,武警交通部队还先后改建整治了世界上平均海拔最高的新藏公路、西藏惟一的外贸公路——中国至尼泊尔公路和被西藏人民誉为“第三座金桥”的西藏那曲至昌都公路,打通了进藏天险二郎山、鹧鸪山等高原隧道,为西藏社会经济发展做出了重要贡献。




墨脱:全国唯一不通公路的县

  林芝地区的墨脱县,目前是全国唯一不通公路的县。墨脱不通公路,这在国内国外都是一个比较让人关注的问题。很多人对墨脱不了解,墨脱第一次修路是在上个世纪70年代,当时国家拨款800万,修了80公里的路,死了80多人。当时确实是投入不足,前面修着修着后面跟不上了,只好撤下来,放弃了;第二次是在上个世纪90年代初,国家又投入2000多万,期望那怕是通个骡马道,物质能运送进去。当时从扎木到巴斯克,翻越嘎热拉山,这段路有80公里,也就是80年代花了800万修的80公里,经过整修以后,汽车可以开进去。整个墨脱公路是142公里,除了这80公里通车外,后面的62公里还是得徒步走进去。墨脱公路从10来年前开始,一直是想修而没有修,原因是对这个地方的地质灾害一直没有搞清楚。说起来,从波密到墨脱,只翻一座山,这个山就是嘎热拉山,海拔也不很高,只有4800米,但这座山在喜马拉雅南端,一年有9个月大雪封山,最厚的地方达五、六米,整个雪线有30多公里。

第一个难题就是这座山,目前看起来,只有打隧道,要打6公里长的燧道,把山头的雪甩掉,如果不打隧道,在山上修路,要清除积雪,是很危险的,第二个问题是翻过山之后,山的南面是喜马拉雅南麓,森林覆盖率很高,很多的路段都是参天大树,原始森林,原始森林里由于长年累月的落叶和朽木,形成了很厚的腐植质土层,如果在这种地方修路,首先得挖掉腐殖质土层,但同时带来的山体滑坡、塌方难以避免。如果不考虑投入,这个问题也好解决,可以搞高架,在原始森林里头搭建高架路。第三个问题是泥石流、滑坡这些自然灾害。喜马拉雅南麓的降雨量相当大,降雨量大,自然造成坡体含水量高,不动它的时候,看起来好得很,但只要一挖、一动,山就失稳,大面积地一片片往下垮。以前路为什么修不通,就是因为投入不足,只好采用传统的筑路方式,使得一边修一边垮。最终路没修成,还造成一些人员伤亡。此外还有地震,墨脱地区一年可以监测到的地震大约有450次,这么高的地震频度自然而然会造成山体的失稳。所以,在墨脱修路虽说有一定的困难,但就我们目前的技术、资金力量应该是没有问题的,但为什么没修呢?这主要还是考虑到生态问题,喜马拉雅南麓这片原始森林,是十分宝贵的自然资源,有着丰富的物种和良好的生物链,如果在修路过程中操作不当,就有可能毁坏这一带整个的自然生态,造成灾难。这种灾难将波及印度、孟加拉国等喜马拉雅南麓国家。

 2002年,国家又把墨脱公路的修建纳入了议事日程,派出得力的技术人员到墨脱,多方案优化选线,从技术、经济、环保多方论证,从五条线中选了一条线,这条线很多路段都是采用桥隧通过,也就是高架路和隧道,不破坏山体。总共112公里,预算60个亿。2003年的下半年,交通部领导到西藏和自治区领导座谈,和专家们进行沟通,会上,自治区领导提出暂缓这个项目,主要考虑的还是环保问题。

总的说来,从中央到自治区领导,对这条路的修建,都十分重视,总想修一条技术合理、经济可行,对地质环境没有什么破坏,没有什么隐患的生态路。这个工作一直没停,一旦条件成熟,这条路一定会修,而且会修成一条在世界上都有名的生态路。

西藏公路建设支撑旅游大发展

2007年,西藏积极调整道路运输结构,增加热点线路班车和旅游车辆,经过积极培育和不断规范,大力发展道路运输业,确保旅游客运市场稳定。目前,西藏民用车辆拥有量超过15万辆,客运班线278条,县级覆盖率达到98.6%,乡镇客运覆盖率达到47%。青藏铁路通车后,进藏游客大幅增加,为保证旅游市场的供需平衡,从2006年以来,分批次共投放旅游客车1315辆,新增客位22816座,更新车辆200辆,目前西藏共有旅游客运车辆2777辆,保证了市场和进藏旅客的需求。据统计,2007年,西藏预计接待游客人数达到402万人次,以近70%的速度增长,旅游收入也以70%以上的速度增长,收入增长超过旅游人数增长,呈现出“超常规、井喷式”发展态势。

  在增加公路运输能力的同时,西藏交通部门加强公路管理养护,打造安全的旅游外部环境。自2004年6月1日全面启动安保工程,本着“安全、经济、实用、因地制宜”的原则,投资1.6亿元,对17条国省干线及3条通县油路重点路段实施了公路安全保障工程,处理病害及安全隐患2300公里、12000处。这些项目的实施,确保了国省干线公路的安全畅通,有效遏止了公路特大及恶性事故发生,赢得了社会的一致好评,提高了旅游客运的安全性。


西藏公路建设资金人均额居各省区之首

“十五”期间,国家计划用于公路建设的资金近3万亿元,其中中央财政拨付西藏的资金将达130亿元,占中央财政投资总额的5%,这一时期全国人均利用国家财政投资修公路的资金为47元,而西藏270万人口平均金额却达到560元,是全国人均数额的12倍,位居各省区之首。他说,长期以来,全国各省区公路建设中,只有西藏是中央财政全额拨款,并且没有利润回报。

50年来,中央财政已累计向西藏公路建设投入220亿元,其中近3年来,年均投资约30亿元,是“九五”期间年投资金额的27倍。西藏公路建设进入历史高峰期,为西藏交通的快速发展提供了有力支撑。

目前,西藏公路通车总里程达到4.86万公里,沥青路面4714公里,7地市中5个地市、73个县中43个县通了油路,西藏有612个乡镇和3525个建制村通了公路,乡镇、建制村通公路率分别达到89.6%和59.7%,县通油路率达到58.9%。一个东联四川、云南,西接新疆,北连青海,南邻印度、尼泊尔,区内省道相连、地市相通、县乡连接的公路交通网基本建成。









康西瓦烈士陵园。这是安葬着105位为保卫祖国而牺牲的战士,路过的朋友,一定要去看一看。点支烟,敬杯酒,这是高原的铁规定,所有人都必须严格遵守。

此处是新疆与西藏公路的分界处。照片上的人物是我们猎豹的驾驶员小王。他是喀喇昆仑边防千百名驾驶员中的一位。常年奔波在“生命禁区”,要评论他在高原的驾驶技术,我这个二十年驾龄的"老"司机只能讲两个字--"英雄"!

 死人沟又名泉水沟。相传多年前,进藏部队夜宿此地。天亮后,十余名战士因高原反应未能醒来。此地保障条件相对较差,必要时可以停留吃饭,但不宜过夜

没有甜水的甜水海
图片上是甜水海兵站。这里海拔4800多米。是新藏线上海拔最高,高原反应最重的兵站。
  兵站的官兵极热情,但养的狗也非常厉害。朋友们可以到这儿看看战士,与他们聊聊天,喝点他们烧的开水。他们非常盼望有外人来。 此处公路有时会有水害,绕行时,一切要小心加小心,千万别陷了车。

甜水海兵站附近,一台国产车"背"起了出现故障,再也开不动的丰田3400。前一段,这种车作广告,3400在无人区竟然拉起来了我们的东风。引起大家的愤怒。 这回,我倒是亲眼看到了"东风"救"霸道"。同情该车的司机,但同时,也真的开了一把心

车到大红柳滩时要休息一下。这儿有兵站。可提供食宿。过去人们讲“红柳滩,鬼门关”。这儿的高原反应与甜水海相比还是轻的。但注意注意不要剧烈运动。

新藏线最长的大坂是麻扎。它位于麻扎兵站的北方,上下各近40公里。而且都是连续的坡道。在此大坂行车,一定要保持动力/方向和制动的完好。通常上到大坂后,找宽一些的路段停车进行一次测试。 2003年夏天,一辆跑运输的重载货车从新疆方向开过来,下坡时制动因长时间工作而失灵。货车径直冲到坡下。与停在那儿的等候放行的其他车辆撞在一起。伤亡惨重。

高原汽车
  这是在路上休息的时候,拍到的新疆军区某部的汽车兵。他们常年奔跑在新藏线上。219国道对于他们来说,是最好跑的路(他们许多时候要在外人不能去的地方执行任务)。我问一位驾驶员上过几次山,他淡淡一笑:记不住了,我跑的不算多,但一年至少八个来回。15年了......

海拔5200米的拼搏
  一辆军车在5200米高度上的一条过水路上陷了车。表面看,陷的不深。但水下的河底却非常的松软。轮胎越转陷得越深。战士们奋力推车。要知道,在这种高度上,空手不活动就相当于负20公斤。氧气只有海平面的45%。过度的发力,极有可能引发肺水肿。经过近3个小时的努力,车辆终于开上了坚实的路面。

喀喇昆仑山上的雪

在海拔5100多米的某地,运送物资的军车车队有一台"斯太尔"深陷在被人们认为不可能通过的路上。 战友们卸下并分装了他车上的物质,继续前行。他在瑟瑟的寒风中,守着车辆,等待着战友们送完边防急需的物资后,返回来帮助救出深陷的车。 也许要等一天,也许是两天,也许更长......我们不必知道他的姓名,但不能忘记他对共和国的忠诚!

忠于职守的武警官兵
  这是位于库地兵站的武警边防检查站。负责对过往车辆和人员进行盘查。 喀喇昆仑属于边境地区,进出新藏线,一定带齐相关证件,尤其是身份证和边防证。 不仅是用于武警检查,在高原有事求助于部队时,证件与你的礼貌/真诚/热情一样重要

走!坚定的/艰难的/坚持着前行!
  踏着终年不化的冰雪,在布满白骨的古丝绸之路上前行!
  强烈的高原反应/强劲的高原山风/剧烈的头疼/急促的呼吸/酸软的双腿,都挡不住我们在一次次扑倒后的前行!

  终于,我们登上的海拔5600米的喀喇昆仑山口。

  一根一米高左右的木桩分出了三个国家,上面栓着许多经过上百年的风琢雨蚀,颜色雪白雪白/轻的几乎没有重量的骆驼头骨。
  山还是那样的山/土还是那样的土/雪还是那样的雪,但站在界桩旁,你会强烈的感觉到,还是脚下的土地亲,还是身后的山河美!
  忠告:喀喇昆仑山口为中/印/巴三国交界点。是非开放口岸。距219国道约130公里。如事先未与有关部门联系并得到正式的批准,绝对不能冒然前行。否则,结果是极为严重的!

神仙湾哨所海拔5380米。是世界最高的有人长期驻守的哨所。 神仙湾,不是神仙住的地方。那种任何语言/文字/图像都无法形容的艰苦,是只有象神仙那样道行与功力的人才能够生存的地方

无言的战友
  神仙湾哨所换防的前一天,哨所的大黄狗在门外叫了整整一天一夜。没有人告诉它,原来的部队要下山。老连队下山的时候,它一边叫一边追。但到了哨所的大门,停住了。也许它知道,它属于神仙湾。防防的连队上山了,黄狗围着哨所叫了五天。就是不进哨所的房子,也不让战士们靠近自己。刚上来的连队带了一条大黑狗。老实的很。战士们谁都可以抱过来亲亲。可问谁,谁都不知道,大黑狗叫什么名字。这是怎么回事??这么大的狗没有名字??在我的反复追问下,团政治处副主任才不好意思的说,山上太寂寞,战士们特别喜欢狗。可这个连队没有狗。于是,他们就在上山的车队开动的那一刻,把本属于山下其他连队的大黑狗给"偷"上来了!!


上世纪六十年代,为巩固祖国西部边疆,国防部一道命令将位于东海之滨的海军东海舰队舟山交通艇中队成建设调到了海拔4242米的班公湖。从此,祖国的高原明珠有了自己的忠诚卫士,水上中队也成为了执勤海拔最高的水兵。并以"西海舰队"而享誉全军。

国产982B型巡逻艇高速航行在班公湖上。
我想,绝大多数朋友是没有机会见到这种情景的。那就在照片上观察与体会吧。

这是班公湖中段的景色。

高原水兵
  班公湖位于西藏日土县。全长约160公里。是中国和印度两国的界湖。海拔高度4242米。水上中队离开大海已经四十多年了。官兵心里始终想着大海。更没有忘记祖国交到他们手中的重任。

 
 当你了解了祖国五千年的历史,你感觉很悠久!
  当你从课文上学习了四大发明,你感觉很伟大!
  当你走进贫困山村,看到一个个交不起学费的縒学孩子/终年为生存而劳作的村民,你感觉需要发展!
  当你站到国境线上,望着头上猎猎飘扬的五星红星,你会更深刻地理解这一切。


















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 楼主| 发表于 2008-8-12 20:53 | 显示全部楼层
中国承建尼日利亚铁路现代化项目

工程总投资:83亿美元
工程期限:2006年——2015年




中非合作论坛北京峰会召开前夕,中国与尼日利亚签订合同,承建尼日利亚一条全长1315公里耗资83亿美元的双线标准轨铁路,这是中国企业迄今为止承揽的最大的国际工程承包项目。

  “这条铁路的修建,对中尼双方来说其实是双赢。”昨天,铁道部一位官员在接受《第一财经日报》采访时指出,一方面,尼日利亚的经济能得到飞速发展,而另一方面,中国也能通过技术和设备的出口增加在非洲的贸易额。

  这条新建铁路项目由拉各斯至卡诺,连接了尼日利亚乃至西非最大的城市拉各斯和首都阿布贾。铺轨总里程达2730公里。线路设计为全立交、全封闭,并采用全自动闭塞微机连锁系统,共设有25个车站和2个机车车辆维修工厂。设计行车时速150公里,全部采用中国铁路技术标准建设。

  2006年10月31日凌晨,该项目签约仪式在尼日利亚首都阿布贾举行,而中标方正是中国铁道建筑总公司和其所属的中国土木工程集团公司。尼日利亚总统奥巴桑乔主持了当天的签字仪式,中土集团公司总经理林荣新和尼日利亚交通部高级官员分别代表中土集团公司和尼日利亚政府在协议上签字。中土集团公司总经理林荣新说,中尼铁路现代化改造项目是中尼双边交往的一件大事,也是中非友好合作的象征。

  铁道部工程管理中心一位专家在接受本报记者采访时表示,既然该铁路全部采用中国铁路技术标准建设,则意味着他们必定会进口中国的技术和机车设备,这对中国而言,无疑也是好事。

  2006年4月,中国进出口银行与尼财政部签订了25亿美元的货款备忘录,尼方决定至少拿出其中的10亿美元,同时提供相应的配套资金,用于铁路现代化建设。

  据介绍,上世纪70年代,中国援建了坦赞铁路,还传授铁路维护等技术、管理知识给对方。

  中国非洲问题研究会常务副会长黄泽全表示:“中国和非洲的关系是政治、经济、科技、文化全方位的。”非洲国家希望通过开发资源,获得资金,发展经济,我们可以向非洲提供他们需要的技术、设备,共同开发资源,使中国公司也获得理想的效益,最终实现双赢目的。

尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国,也是石油输出国组织(欧佩克)成员国之一。煤储量约27. 5亿吨,为西非唯一产煤国。


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 楼主| 发表于 2008-8-12 20:54 | 显示全部楼层
中国铁建中标26亿美元海外工程大单
工程投资额:26亿美元
工程期限:2007年——2011年




近日,正在紧锣密鼓进行先A后H上市的中国铁建股份有限公司,中标利比亚沿海铁路和南北铁路项目,合同估算金额分别为22亿和10亿利比亚第纳尔,合计32亿第纳尔,约合26亿美元。

    据了解,利比亚沿海铁路(胡姆斯至西尔特)长约352公里,工期4年,是贯穿利比亚境内东西向的铁路干线,也是泛阿拉伯、泛非洲铁路网的重要组成部分,主要服务于胡姆斯和西尔特之间的货物和旅客运输。利比亚南北铁路(黑舍至塞卜哈)为800公里,工期3年,主要用于从南部塞卜哈区域向北部沿海城市米苏拉塔运输铁矿石以及南北间的旅客运输。据悉,这两个项目已初步定在今年6月份举行开工典礼。

    此前,中国铁建A股招股意向书显示,中国铁建是中国成长最快、海外新签合同额最高的基础建设工程承包商,2006年和2007年1月至11月的新签海外合同额分别达到439.29亿元和895.37亿元人民币,居中国对外工程承包企业的首位。截至2007年11月份,中国铁建海外工程承包未完成合同额尚有1169.5亿元人民币。
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 楼主| 发表于 2008-8-12 20:56 | 显示全部楼层
俄罗斯波罗的海明珠工程

工程投资额:13亿美元
工程期限:2005年——2012年




由5家上海企业投资13亿美元在俄罗斯圣彼得堡兴建的“波罗的海明珠”项目于2005年5月9日举行奠基仪式,该项目成为迄今中国在俄最大的直接投资项目。圣彼得堡市长马特维延科说,“波罗的海明珠”项目将是中国投资者进入俄罗斯和欧洲的“名片”。

    项目选址位于圣彼得堡西南波罗的海沿岸的红村区,计划建设成一个以现代化、生态化、人性化、欧洲化为特征的大型多功能综合社区。项目总占地约200公顷,建筑面积193万平方米,其中住宅建筑面积约100万平方米,并设有宾馆、零售、餐饮、文化、教育、娱乐、休闲、医疗等配套设施。

    马特维延科介绍说,“明珠”项目堪称中俄重大战略性合作项目的新典范。圣彼得堡市政府和上海市政府已签署投资合作协议,中国投资者将在2020年前为圣彼得堡带来总计120亿美元的投资。除“明珠”项目外,中方还将为圣彼得堡科技园基建项目融资30亿到45亿美元。

    这位女市长还细陈了“明珠”项目带来的益处。首先,中国资金的引进,使圣彼得堡市西南区常年荒废的大片土地得以开发利用,包括附近芬兰湾滨海一带的设施也将修葺一新。其次,项目建成后将为3.5万圣彼得堡市民提供100万平方米的高水准住宅,同时为1.5万人创造就业机会。第三,俄方利用中资建设幼儿园、学校等基础设施,解决了不少困扰当地居民的难题。

    马特维延科指出,近年来,中国经济迅速崛起,上海市在短短数年间“脱胎换骨”成为名副其实的国际大都市。俄方选择上海作为投资方,希望通过合作借鉴先进经验。与此同时,“明珠”项目也是中方向世界显示投资能力的良机。

    中国的俄罗斯问题专家季志业认为,“明珠”项目是中俄双边经贸史上的新起点。经验表明,任何两国间的经济合作如果缺少大规模投资就会受到限制,因此以投资带动合作是中俄深化经贸关系的有效途径。

    “明珠”项目投资方、上海海外联合投资股份有限公司总裁包季鸣说,该项目将由欧洲知名设计机构参与规划,建成后不会有传统中国城的任何痕迹,投资方会尊重俄罗斯人欧洲式的审美情趣和生活方式。

    中国投资方代表、上海实业集团董事长蔡来兴也表示,中方将努力克服项目定位、成本控制和文化差异等方面的风险,全力以赴把“明珠”项目建设成魅力四射、让圣彼得堡市民眼睛一亮的综合社区。





[ 本帖最后由 锋利的灵魂 于 2008-8-12 20:58 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-8-12 20:59 | 显示全部楼层
中国公司70亿美元中标世界公路项目最大订单

工程投资额:62.5亿美元
工程期限:2006年——2009年



2006年5月,阿尔及利亚政府正式向中信-中铁建联合体发出中标通知书并同时对外公告:中国中信-中铁建联合体以技术、商务综合评分第一中标阿尔及利亚东西高速公路中、西两个标段工程,框架合同总金额约为62.5亿美元。

    据悉,最终合同金额将达70亿美元(约560亿元人民币)。

    这是中国公司有史以来在国际工程承包市场获得的各类工程中单项合同金额最大、同类工程中技术等级最高、工期最短的大型国际设计-建造总承包项目,也是在世界工程承包市场中拿下的同类项目单项合同额最大订单。

  60多家顶尖工程公司参与角逐阿高速公路

    阿尔及利亚东西高速公路全长1216公里,待建路段长927公里,全线东连突尼斯、西接摩洛哥,连通马格里布五国集团约7000公里的沿海地区。

    它既是阿尔及利亚贯穿东西方向的主要交通大动脉,又是北非地中海沿岸国家重要的战略要道,被认为是当地经济增长的发动机。

    记者从中信建设国华公司马传福总经理助理处获悉,2005年10月底,阿尔及利亚东西高速公路项目招标信息一经公布,立即引发了一场招投标领域的激烈竞争。中信集团即从当月开始到今年1月组织了最强的技术力量来准备投标标书。

    当时的竞标之战打得极其激烈。来自全世界至少64家顶尖工程公司组成的7家投标联合体参与了该项目的角逐。其中,包括2005年《工程新闻记录》“全球最大承包商”排名第一的法国万喜公司、排名第五的美国柏克德公司、排名第七的日本大成建设、排名第八的日本鹿岛建设、排名第二十二的德国贝尔芬格伯格公司等。

  中国公司中两个标段里程全长达528公里

    中信集团牵头的中国中信-中铁建联合体参与了全部3个标段的竞争,并一举获得里程分别约169公里和359公里的中、西两个标段工程。由日本6家公司组成的联合体中标东段高速公路项目。

    据悉,阿尔及利亚高速公路预计2009年竣工。

    尽量多雇用当地工人是竞标胜出法宝之一
    中国公司之所以能够胜出,主要原因有三:出色的项目实施方案;中信集团整合、组织国内外资源的强大能力;中信-中铁建联合体在投标书中明确承诺,将培训阿当地工人,为当地人创造尽可能多的就业机会,这也是取胜之道。




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发表于 2008-8-12 20:59 | 显示全部楼层
原帖由 锋利的灵魂 于 2008-8-12 11:55 发表
经历了长达十几年的动议及讨论,京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,静态投资每公里为1亿元人民币,正线全长约1318公里,与现有的京沪铁路走向大体并行,设计时速350公里,初期运营时速300公里,途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥(上海)站等21个客运车站。



原帖由 锋利的灵魂 于 2008-8-12 11:55 发表
武广高速铁路
沿途车站

湖北段:路线全长173公里,境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。

湖南段:路线全长518公里,境内设14个新火车站——新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。

广东段:路线全长304公里,境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关-花都段,就设计了39座大中桥、特大桥,以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。


车站名起的很有新干线的味道

日本铁路车站名是把形容词放在名词前面,比如北奉天驿、新大阪驿、西广岛驿等等。中国铁路系统习惯上是把形容词放在名词后面,比如上海北站、沈阳北站、北京西站等等

[ 本帖最后由 歌剧院幽灵 于 2008-8-12 21:01 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2008-8-12 21:20 | 显示全部楼层
原帖由 fengxiang 于 2008-8-12 20:45 发表

应该把他翻译成英文,贴到阿三网站去,吓死他们




:D  咋老是想着跟阿三比呢,太没出息了。
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发表于 2008-8-12 21:23 | 显示全部楼层
西部的工程还是偏重能源  不过这些工程都属于神诋级! HHHHHHHHHHHKC
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发表于 2008-8-12 22:22 | 显示全部楼层
俺也HKC了,党国万岁!
这钱该花,共和国万岁!
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发表于 2008-8-12 22:41 | 显示全部楼层
162楼也玩文明?去不去KK?KK复活了:D :P


以下截图,乃一MM之相关公开言论,如有必要,瓦可以提供原地址,大家看看就好,言论表太过激,此MM家背景不浅:L 因为这是她的公开言论,所以瓦转过来,注意,挖转的素公开言论哈。

另,去过BAIDU二战吧的人应该知道此MM,她名气应该还算不低啊

再另,大家表喷我哈,我是支持国家建设的。。。。

[ 本帖最后由 龙翔天下 于 2008-8-12 23:04 编辑 ]
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发表于 2008-8-12 22:45 | 显示全部楼层
话说有次此MM在某论坛发贴,讲述了她车祸之经历,警察要过来处理她,但是她先用电话把警察叔叔河蟹了:L :L
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发表于 2008-8-12 22:47 | 显示全部楼层
她不能说小丑啊

家里铁定是上海帮的,而且她经常爆出很多普通人看不到的东西,例如一些和谐文件之类:Q

她不是一般的JY啊
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