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[民航] 主流客机机身直径和客舱宽度

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发表于 2017-3-12 13:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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收藏资料贴:爱抽烟的野猫

1、DC8客舱宽3.52米,DC9是3.14米,二者机身不一致;
2、波音的707、727、737、757系列机身直径一致,都是3.76米, 客舱内部宽3.54米;
3、伊尔62客舱宽3.48米,图154和雅克42客舱宽度是3.58米
4、英国三叉戟客舱宽3.43米,BAC111客舱宽3.16米。

西方国家的客机尺寸一般都是英制单位,所以换成公制,小数点后面数字约不齐。
图-204、334和图154的机身尺寸、客舱宽度有延续性,机身宽度都是150英寸。约合3.81米。客舱宽度都是141英寸,约合3.58米。
波音707、727、737、757的机身宽度是148英寸,约合3.76米,客舱宽度是139英寸,约合3.53米。
空客320的机身宽度是156英寸,约合3.96米,客舱宽度是146英寸,约3.71米。

法国“快帆”客机机身直径3.20米,客舱宽度不详。
苏联 安-10客机,客舱宽度约3.5米,具体数之不详。
协和超音速客机,客舱宽2.9米,一排四座;图114客机机身直径3.4米,客舱宽3.05米,一排五座。

主要客机客舱宽度和座椅布局

DC-9:3.14米 适合座椅分布:3-2

MD-80:3.14米 适合座椅分布:3-2

MD-90:3.14米 适合座椅分布:3-2

B717:3.14米 适合座椅分布:3-2

B707:3.54米 适合座椅分布:3-3

B727:3.54米 适合座椅分布:3-3

B737:3.54米 适合座椅分布:3-3

B757:3.54米 适合座椅分布:3-3

A320:3.70米 适合座椅分布:3-3

B767:4.84米 适合座椅分布:2-3-2、2-4-2

A300:5.28米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3

A310:5.28米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3

A330:5.28米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3

A340:5.28米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3

B787:5.49米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3

DC-10:5.54米 适合座椅分布:2-4-2、2-5-2、2-4-3、3-3-3

MD-11:5.54米 适合座椅分布:2-4-2、2-5-2、2-4-3、3-3-3

A350:5.59米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3、2-5-2

L-1011:5.74米 适合座椅分布:2-4-2、2-5-2、2-4-3、3-3-3

B777:5.86米 适合座椅分布:3-3-3、2-4-3、2-5-2、3-4-3

B747:下层6.1米 适合座椅分布:3-4-3 上层3.51米 适合座椅分布:3-3

A380:下层6.54米 适合座椅分布:3-4-3、3-5-3 上层5.80米 适合座椅分布:2-4-2、3-3-3
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发表于 2017-3-12 13:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
可有C919的数据?印象中应该是A320级别的吧?
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发表于 2017-3-12 13:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
圣马丁骑士 发表于 2017-3-12 13:25
可有C919的数据?印象中应该是A320级别的吧?

按商飞宣传片讲的,比320直径还要大一点点
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发表于 2017-3-12 14:36 超大游击队员 | 显示全部楼层
王牌猪头 发表于 2017-3-12 13:41
按商飞宣传片讲的,比320直径还要大一点点

那应该是蛮有前途的,这个级别的飞机,类似于紧凑车吖
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发表于 2017-3-12 16:19 | 显示全部楼层
楼主太给力了,现在坛子里919与波空比阔的文章很有人气。
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发表于 2017-3-12 16:30 超大游击队员 | 显示全部楼层
B737:3.54米 适合座椅分布:3-3

这狭小的机舱配上33布局还不挤死
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发表于 2017-3-12 18:56 超大游击队员 | 显示全部楼层
坐了几次飞机都是A320,宽度还将就
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发表于 2017-3-12 18:57 超大游击队员 | 显示全部楼层
坐了几次飞机都是A320,宽度还将就
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发表于 2017-3-12 22:43 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-12 16:30
B737:3.54米 适合座椅分布:3-3

这狭小的机舱配上33布局还不挤死

737没有坐过吗?哪家的737经济舱不是3-3布局?
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发表于 2017-3-13 13:11 超大游击队员 | 显示全部楼层
vryhbv 发表于 2017-3-12 16:30
B737:3.54米 适合座椅分布:3-3

这狭小的机舱配上33布局还不挤死

难道我之前坐的都是假飞机?
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发表于 2017-3-13 13:16 | 显示全部楼层
737的座椅宽是17寸,320的座椅宽是18寸,对于瘦子没感觉,对于胖子,这多出来的一寸,很有意义,至少不会卡屁股。一般窄体客机出行,建议还是320好一点。

我们的C919,确实比320还要宽一点,3+3布局,靠过道和窗户座椅宽是18寸,夹中间座椅宽是19寸,一般人不太愿意坐中间,左右受气,C919给了一些很好的补偿,做法是很好的。

现在还有些航空公司,为了继续压榨经济舱盈利潜力,尝试推出额外收费的靠走道座椅,即将A320靠窗和中间座椅宽缩减为17寸,将靠过道的座椅换成20寸宽的大号座椅,这样既宽敞又方便出出进进,从而吸引愿意多付费换取更高舒适性的乘客。

航空公司对于旅客座椅宽度其实并不关注,他们要的是利润,是如何多挣钱,这一点当然和乘客利益是相反的,如果不是有A320这样稍宽的窄体客机,波音或者其他公司是绝对没有动力加宽客舱宽度的。

新一代的B737 Max系列,客舱宽度没有任何变化,还是老样子,因此新一代窄体客机还是建议选择A320 Neo系列。

非常值得一说的是庞巴迪的CS300,载客量135-160人,采用2+3布局,算是一种扩展型的大型支线客机,它的经济舱座椅宽达到了19寸,比737和320都要大,而且舷窗面积达11×16寸,与B777舷窗大小相当,远大于737和A320,行李箱也非常宽敞,如果从乘客角度说,这真是一架非常舒服的窄体客机,但航空公司有多少会选择它呢?指望它全面取代737和320是不可能的,只是现有市场的有益补充。

如果作为乘客,有的选一定选择坐CS300,可惜国内航空企业会不会购买,很难说,目前浙江的长龙航空签署了20架CS100的购买意向,但不是确认订单。

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发表于 2017-3-13 13:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
青奇古怪 发表于 2017-3-12 22:43
737没有坐过吗?哪家的737经济舱不是3-3布局?

我是说跟320比,320是3.7米,会好一点
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发表于 2017-3-13 13:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
flyer 发表于 2017-3-13 13:16
737的座椅宽是17寸,320的座椅宽是18寸,对于瘦子没感觉,对于胖子,这多出来的一寸,很有意义,至少不会卡 ...

庞巴迪cs的各国订单也不少了,客户有瑞士航空,波罗的海航空,达美航空,加拿大航空,大韩航空,巴林海湾航空,还有租赁商澳大利亚麦格理,俄罗斯伊留申,爱尔兰国家租赁公司等等10多个国家,当然跟320 737的庞大订单量没法比!不排除以后庞巴迪搞更大的cs500,订单量会上升的,今年庞巴迪预计也会宣布一个新的cs的订单
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发表于 2017-3-13 13:28 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-13 13:23
庞巴迪cs的各国订单也不少了,客户有瑞士航空,波罗的海航空,达美航空,加拿大航空,大韩航空,巴林海湾 ...

我也希望这样宽敞的飞机各个航空公司多买点,造福乘客,我个人很喜欢这个飞机,据说有个加长版的CS500,载客量可以到180人
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发表于 2017-3-13 13:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
flyer 发表于 2017-3-13 13:28
我也希望这样宽敞的飞机各个航空公司多买点,造福乘客,我个人很喜欢这个飞机,据说有个加长版的CS500, ...

cs500最快也要到明年甚至后年才能启动,这两年庞巴迪主要关注在现有的cs100和cs300,稳定交付新飞机和获得新订单,为以后的cs500铺路
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发表于 2017-3-13 17:18 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-13 13:23
庞巴迪cs的各国订单也不少了,客户有瑞士航空,波罗的海航空,达美航空,加拿大航空,大韩航空,巴林海湾 ...

cs很多都不是确认订单,别吹了cs500了,那要把机身至少要加长到757-200的长度,要重新设计了

而且如此长径比赶上a340-600了,这货当年头重脚轻,最后要限制前货舱的载重

别吹了
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发表于 2017-3-13 17:58 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-13 18:13 编辑
zergling 发表于 2017-3-13 17:18
cs很多都不是确认订单,别吹了cs500了,那要把机身至少要加长到757-200的长度,要重新设计了

而且如此长 ...


cs全球360架确认订单,我刚才提到的客户比如瑞士航空,加拿大航空,达美航空,大韩航空等等全部是确认订单客户,有何可吹呢?cs的确认订单在庞巴迪官网就可以查到,有何可吹呢?现在cs已经交付8架飞机了,如果没有确认订单如何交付呢?莫非你认为当前瑞士航空和波罗的海航空运营的cs飞机是假的?美国达美航空2018年就要接收cs,大韩航空今年8月接收cs300,加拿大航空2019年接收,这些都有明确的时间表的,你不会等等看吗?

www.bombardier.com/en/media/newsList.html
里面有一个链接是商用飞机进度,里面有cs飞机的确认订单数量和客户名单
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发表于 2017-3-13 18:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-13 18:42 编辑
zergling 发表于 2017-3-13 17:18
cs很多都不是确认订单,别吹了cs500了,那要把机身至少要加长到757-200的长度,要重新设计了

而且如此长 ...

757 200机长47米,cs500用得着这么长么?稍微计算一下就知道是不可能的。
cs100长35米,最高载客量133
cs300长38.7米,最高载客量160


因此cs500的长度最多达到42米,这样的长度和巴西的e195e2(长41.5米,巴西的是22布局)差不多,也算是很长么?e195e2最高载客量才132,cs500最高载客量是180,cs500这样的长度配上这样的载客量难道很长么?你吹你的波音也不能不顾事实吧,波音737我承认是强手,但是毕竟是老旧的平台了,cs是一个崭新设计的平台,未来也会不断发展,你就不能看看他在未来2年后的表现?2年时间你认为很久么?固然cs系列的总订单不可能超过737,320,但是世界上还有谁能说超过他们?cs的全球订单量达到737max的几分之一问题不大吧,现在cs刚刚出生其确认订单已经达到737max的十分之一了。
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发表于 2017-3-13 18:16 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-13 19:56 编辑
zergling 发表于 2017-3-13 17:18
cs很多都不是确认订单,别吹了cs500了,那要把机身至少要加长到757-200的长度,要重新设计了

而且如此长 ...


发重复了编辑掉
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发表于 2017-3-14 08:21 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-13 13:16
我是说跟320比,320是3.7米,会好一点

你的话歧义了。对于正常体型的人来说。320和737其实没有太大区别。我有次去程320回程737,也没有觉得有太大不同。当然我是短途。
不过737的原始设计已经是六十年前了。先天不足。
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发表于 2017-3-14 14:22 超大游击队员 | 显示全部楼层
vryhbv 发表于 2017-3-13 18:07
757 200机长47米,cs500用得着这么长么?稍微计算一下就知道是不可能的。
cs100长35米,最高载客量133
...

欢迎加拿大友人回归
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发表于 2017-3-14 22:10 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

zergling 发表于 2017-3-13 17:18
cs很多都不是确认订单,别吹了cs500了,那要把机身至少要加长到757-200的长度,要重新设计了

而且如此长 ...

你自己不会算?B757有多长?信口雌黄有意思吗?说话要凭证据,你那句话有依据?
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发表于 2017-3-14 22:52 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

本帖最后由 zergling 于 2017-3-14 22:53 编辑
flyer 发表于 2017-3-14 22:10
你自己不会算?B757有多长?信口雌黄有意思吗?说话要凭证据,你那句话有依据?


b757-200 大概47米

如果cs-500真要作到180人,接近737-900的载客量的话,他每排只能做5个人,要比737-900的42米至少要长15-20%才可能作到

cs-300长度39米左右,载客量和长33米的737-300/319差不多而已,你自己算算吧
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发表于 2017-3-14 23:02 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-14 23:06 编辑
zergling 发表于 2017-3-14 22:52
b757-200 大概47米

如果cs-500真要作到180人,接近737-900的载客量的话,他每排只能做5个人,要比73 ...


cs300的长度是38.7米,不是39米,你说话要精确一点,不要信口乱说

而且我已经告诉你了
cs100的长度是35米,最高载客量133
cs300的长度是38.7米,最高载客量160

你再算算
38.7减去35等于3.7米,最高载客量有30个差距

因此cs300增加30个最高载客量就是

38.7加上3.7等于42.4米,180个最高载客量绰绰有余

这是737900长度的15%的差距么?

还有这是庞巴迪以前泄露出来的cs500参数,里面很明确cs500最高载客量180时他的长度是41.8米
Table-fig-4_-254x300.png
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发表于 2017-3-14 23:15 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

本帖最后由 zergling 于 2017-3-14 23:17 编辑
vryhbv 发表于 2017-3-14 23:02
cs300的长度是38.7米,不是39米,你说话要精确一点,不要信口乱说

而且我已经告诉你了


https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries

这个不用你告诉我,请你看看wiki的数据,cs-300载客160人的时候,他是全经济仓而且座位间隔才28英寸

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_Next_Generation

737-700全经济舱,排距30英寸的时候能带148人,如果是28inch,至少能多排2排座位,也是160人。

CS300其实只能和737-700竞争,CS-500如果想达到180人(2级座舱的话),这个载客量是A321/737-900的水平了,明白?其实庞巴迪就是在吹牛,41.8米的机身长度,就他是3-2的布局,是不可能达到和737-900差不多的载客量的!

另外CS-300的发动机地面推力已经比737-700大了,经济性估计不如737-700

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发表于 2017-3-14 23:19 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-14 23:20 编辑
zergling 发表于 2017-3-14 23:15
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries

这个不用你告诉我,请你看看wiki的数据,cs-300载 ...


我说的cs500最高载客量是28英寸的,不是32英寸的,32英寸(两级客舱)是155个座位开始算,我在上楼里贴的参数图已经很明白了
即cs500的座位数是155到180,长度是41.8米


还有cs500的定位是320neo,不是321和737900

这里只谈cs500,你明白了么
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发表于 2017-3-14 23:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-15 00:04 编辑
zergling 发表于 2017-3-14 23:15
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries

这个不用你告诉我,请你看看wiki的数据,cs-300 ...


实在抱歉,发帖时由于有审 核,所以发重复了编辑掉

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发表于 2017-3-14 23:29 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-14 23:31 编辑
zergling 发表于 2017-3-14 23:15
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries

这个不用你告诉我,请你看看wiki的数据,cs-300 ...


cs500的定位是320neo,不是321和737900

cs500的起始座位数是155(32英寸),最高载客量是180(28英寸)

长度41.8米

180是cs500的最高载客量,不是737900和321的最低载客量

我上面贴出来的参数图写的很清楚,你难道看不懂么?
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发表于 2017-3-14 23:32 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-15 00:24 编辑
zergling 发表于 2017-3-14 23:15
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries

这个不用你告诉我,请你看看wiki的数据,cs-300 ...


实在抱歉,发帖时由于有审 核,所以发重复了编辑掉
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发表于 2017-3-14 23:38 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 vryhbv 于 2017-3-14 23:46 编辑
zergling 发表于 2017-3-14 23:15
https://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CSeries

这个不用你告诉我,请你看看wiki的数据,cs-300 ...


我再次强调一次,cs500的座位数是155到180,不是从180开始算,cs500的最高载客量是180,最低是155,而且他的定位是320neo,不是321和737900!我对您真是服了
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发表于 2017-3-14 23:59 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-14 23:02
cs300的长度是38.7米,不是39米,你说话要精确一点,不要信口乱说

而且我已经告诉你了

庞巴迪C最大问题是价格,当你一个CS100都要卖的比自己高一级的机型贵的时候,你很难有太多销量
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发表于 2017-3-15 00:03 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

al123jd 发表于 2017-3-14 23:59
庞巴迪C最大问题是价格,当你一个CS100都要卖的比自己高一级的机型贵的时候,你很难有太多销量

您能列出CS100的价格么?还有比CS100高一级的机型的价格么?能做一个比较么?说话要有证据!
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发表于 2017-3-15 00:19 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

al123jd 发表于 2017-3-14 23:59
庞巴迪C最大问题是价格,当你一个CS100都要卖的比自己高一级的机型贵的时候,你很难有太多销量

我只列出价格,别的不多说

CS100:7650万美元
CS300:8570万美元
commercialaircraft.bombardier.com/en/media/list-prices---commercial-aircraft---bombardier.html

A319neo: 9950万美元
A320neo:1.08亿美元

airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/2017-price-adjustment-for-airbus-modern-fuel-efficient-aircraft/

737max7: 9020万美元
737 MAX 8: 1.1亿美元
boeing.com/company/about-bca/index.page%23/prices#/prices

哪个更便宜,一目了然
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发表于 2017-3-15 00:25 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-15 00:03
您能列出CS100的价格么?还有比CS100高一级的机型的价格么?能做一个比较么?说话要有证据!

http://commercialaircraft.bombar ... t---bombardier.html CS100价格在这里,是7650万美刀。比他高一级的么无非就是319和737这两款,这两个319ceo价格9050万美刀,319neo是9950万美刀。737-700是8060万美刀,737MAX7是9020万美刀。不过319ceo和73G基本上都是4到5折左右在卖,4000万左右成交价格。CS100现在很难提供7折以下的优惠。
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发表于 2017-3-15 00:36 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

al123jd 发表于 2017-3-15 00:25
http://commercialaircraft.bombardier.com/en/media/list-prices---commercial-aircraft---bombardier.h ...

波音空客为了争夺客户相互打折就不能再埋怨庞巴迪了,你难道不知道窄体干线飞机市场已经被两大巨头垄断的体无完肤了么,市场都开始扭曲了!737那个老掉牙的平台都缝缝补补几十年了!庞巴迪C系列这样的新开发飞机对手进入市场肯定会被他们联合起来用价格战的方式打压的,这难道很奇怪么?AB巨头难道想让第3个对手安静的进入窄体干线市场么?这也是庞巴迪不能急于推出更大座位数的CS500飞机的原因!因为现在马上推出CS500会受到他们更加剧烈的打压!

庞巴迪现在的策略是先搞好CS100和CS300,积累运营记录和良好的客户口碑,等到明后2年CS飞机交付了一定数量和获得了新订单,到那时候推出CS500就顺理成章了

目前CS已经在瑞士航空和波罗的海航空运营了8架,运营记录良好

还有世界各地的航空公司你以为愿意看到AB两大巨头永远垄断市场么?庞巴迪的CS的老客户波罗的海航空已经明确提出愿意与庞巴迪进行更大C系列飞机的谈判,加拿大西捷航空也做了这样的表态,还有铁杆客户达美航空等等,随着客户的不断推动,庞巴迪也会不断完善现有的C系列飞机,为明后两年的CS500铺路,这都是需要大量的时间的!
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发表于 2017-3-15 08:57 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-14 23:29
cs500的定位是320neo,不是321和737900

cs500的起始座位数是155(32英寸),最高载客量是180(28英 ...

737-900 和a321的常见布局载客量就是这么多,就是廉航也差不多

如果是全经济舱32inch才155座的话,这个载客量比b737-800还低不少,毕竟737-800全经济舱布局32英寸排距下的载客量是175人, 这有什么用? 当年有报道说cs-500是竞争对手是A321/B737-900的,或者应该是a321neo/max-9?

CS系列的机身设计很失败,机身宽度达到了3.7米,和B737的3.76米只小一点,横截面估计也就是小5%-10%,但是只能布置3-2,每排载客量比737少20%。

按照WIKI的数据(看wiki上面给出数据来源是庞巴迪在航展的宣传资料,并非飞行手册数据。除了客舱布局等基本参数外,水分估计很大,b737-700基本是早期型号手册数据。),CS-300的空重只比737-700小几百公斤,但是最大载重/起飞重量/商载/载油量都比737-700少2-3吨。

最搞笑的发动机推力还更大而且重量也更重,他的pw发动机风扇直径达到73英寸,而737-700只有61英寸!更难相信他的气动阻力会比b-737-700低。
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发表于 2017-3-15 10:45 超大游击队员 | 显示全部楼层
zergling 发表于 2017-3-15 08:57
737-900 和a321的常见布局载客量就是这么多,就是廉航也差不多

如果是全经济舱32inch才155座的话,这个 ...

cs300的定位是319neo和737max 7

cs500就能马上蹦到321neo和737max9去了?

动动您的跳跃思维想想可能么?看看数字也不一样吧

还有cs500的155是最低座位数,是两舱布局时的座位数,不是全经济舱的座位数,全经济舱的座位数要比155高!

您不会连两舱和全经济舱都分不清了吧?

cs机舱设计失败?拜托庞巴迪cs的客户没一个这样说的,你说这话也要拿出真正的权威的证据!不要信口开河!

至于普惠齿轮传动发动机,告诉你319neo,320neo,mrj,俄罗斯mc21等比较新的飞机全都采用了,你让他们几家全部不用如何?庞巴迪用什么发动机和你波音有何关系?

你这个波音吹真是信口开河到了极点了,说的话完全不符合任何实际情况!
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发表于 2017-3-15 11:00 超大游击队员 | 显示全部楼层
zergling 发表于 2017-3-15 08:57
737-900 和a321的常见布局载客量就是这么多,就是廉航也差不多

如果是全经济舱32inch才155座的话,这个 ...

世界上没有两粒完全相同的沙子,能有完全相同的飞机么?

你的波音其座椅宽度是17英寸,而cs是19英寸,能给乘客提供更好的乘坐体验,这就是cs与737不一样的地方

因此不要那你那波音的思维来套在cs身上!庞巴迪如何设计cs与你无关!

如果cs的设计于737一模一样,你波音还不告庞巴迪侵权抄袭么!
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发表于 2017-3-15 11:04 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-15 10:45
cs300的定位是319neo和737max 7

cs500就能马上蹦到321neo和737max9去了?

实际上cs系列一直就是这么宣传,cs300对应a320,cs500对更高一级别的a321

另外,max-7比737-700加长了2米多,如果cs500真的是41米多点,载客量比max7要小少的!

但是就是max8/737-800  也比cs500要大不少,而且发动机推力估计是差不多的,座公里成本737-800应该低很多.
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发表于 2017-3-15 11:08 | 显示全部楼层

RE: 主流客机机身直径和客舱宽度

vryhbv 发表于 2017-3-15 11:00
世界上没有两粒完全相同的沙子,能有完全相同的飞机么?

你的波音其座椅宽度是17英寸,而cs是19英寸, ...

国外有航司在737上搞过3-2的高级经济舱, 票价比普通经济舱贵30%,销量很不好,现在都没人搞了

737如果布置3-2,座椅宽度可以达21英寸,更加舒适.
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