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楼主: zergling
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老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

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发表于 2017-3-6 13:41 超大游击队员 | 显示全部楼层
leeone 发表于 2017-03-05 14:59:49
1、怎么又到C919带不了货了?这个级别机型带货当然没有宽体

请教一个问题?您这里的资料2015年中国国内民航旅客1亿出头,可是昨天看两会新闻,说2016中国民用机场共接待旅客10亿人次,其中国内旅客9亿,虽然前后差了一年,但是也不可能差那么多吧?
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 楼主| 发表于 2017-3-6 14:22 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 zergling 于 2017-3-6 14:38 编辑
leeone 发表于 2017-3-6 13:01
呵呵,以为我在忽悠你是吧?来,你要的专利号:US5086996

https://www.google.com/patents/US508699 ...


那比你强啊,拿个国外野鸡论坛上根本不知道出处的图片来摆显

另外,mom这7座椭圆性的设计在国外的评价是很高的,认为很牛
http://avia.superforum.fr/t1679p50-boeing-7m7-middle-of-market-mom


香港航空本来就是走廉价路线,相对国泰来说^

另外海航本尊是不用a320的,旗下的首都航空和西部航空什么才飞a320,所以同样航线,海航738的票价是比a320贵.另外其他3大航同样的航线,用320和738来飞,票价都是一样的!
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 楼主| 发表于 2017-3-6 14:23 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 zergling 于 2017-3-6 14:27 编辑
liwei18604 发表于 2017-3-6 13:33
论坛里有的是铁路业内人士,要不然你实际去测量下不就知道了?难道你查不到就等于不存在?


你自己看我的贴的图,动车地板也就是2.7米多,比737要短了50cm+,中间过道还必须更宽大(因为铁道是卖站票!),还比737宽?飞机的座椅不算扶手宽度的,记得哦!

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 楼主| 发表于 2017-3-6 14:34 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

liwei18604 发表于 2017-3-6 13:33
论坛里有的是铁路业内人士,要不然你实际去测量下不就知道了?难道你查不到就等于不存在?



另外,你自己看,不过这张图片里面737的过道是20inch的-45厘米,实际上不用这么宽,16inch就可以了,美国的西南航空的737的座椅就达到了17.8inch(不算扶手)

http://news.gaotie.cn/hangkong/2015-04-20/234358.html
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发表于 2017-3-6 14:49 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 leeone 于 2017-3-6 15:00 编辑
zergling 发表于 2017-3-6 14:22
那比你强啊,拿个国外野鸡论坛上根本不知道出处的图片来摆显

另外,mom这7座椭圆性的设计在国外的评价 ...


笑了,空客官网数据不承认,野鸡网站?这个野鸡网站统计的比你列出的wiki还少。你大可以对比下A320订单,在NG系列中738有优势,拉长到739就没优势。家族化来说A320比737NG成功。

怎么,给扇了后又喊什么认可了?没确定投产的东西永远不要说认可,7J7你自己贴资料了,更省油有航空公司认可了? 音速巡航者出来了,有航空公司认可了?连波音造的777时最初的计划就是三发767。有屁航空公司认可?
一边说我贴野鸡网站,自己帖个野鸡网站论坛上讨论mom就说多人认可。厉害哦,原来http://avia.superforum.fr 这个芬兰网站上的是全球飞机买家讨论区?

相对,笑了,国泰的机票比南航还便宜,是否国泰也是廉价航空啊?阿联酋这种超星级的航空公司,经济舱卖得比国泰还便宜,恩,去告诉大家阿联酋航空是廉价航空。

每个航空公司定价和自己本身策略相关,谁告诉A320是廉价航空用的。反正这种宽座位布局已经开始应用,真以为没人用?笑。

没事就多学点,一个个扯最后只能说明你见识少而已。为了粉一样东西,光看到一个优点就以为可以代表全部。有料就来点干货。
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发表于 2017-3-6 14:52 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-6 14:34
另外,你自己看,不过这张图片里面737的过道是20inch的-45厘米,实际上不用这么宽,16inch就可以了, ...

笑,16英寸,FAA的紧急疏散调理你怎么过。空乘推个餐车后,如何还能让人从餐车旁边走过?你真以为你想的东西就是可行?
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 楼主| 发表于 2017-3-6 15:08 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 zergling 于 2017-3-6 15:38 编辑
leeone 发表于 2017-3-6 14:52
笑,16英寸,FAA的紧急疏散调理你怎么过。空乘推个餐车后,如何还能让人从餐车旁边走过?你真以为你想的 ...


不明白你想说什么? 证明动车的2等座比737的座位宽?

觉得现在的飞机,空姐推个餐车,一定能让人从旁边过去?不用退让?

另外,按美国80年代进行的一项研究证明,对于飞机疏散而言,飞机过道并不是越宽越好,因为容易出现2或者多个人夹在一起造成堵塞.所以刚好给一个人正面通过是最合适的. FAA有规定过道必须16INCH以上? 请问飞机的应急逃生门多宽?为什么大飞机的应急门宁可多开几个也不造得宽点?
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 楼主| 发表于 2017-3-6 15:11 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-6 14:49
笑了,空客官网数据不承认,野鸡网站?这个野鸡网站统计的比你列出的wiki还少。你大可以对比下A320订单 ...

AIRBUS数据不留余地甚至注水是出了名的! 波音的飞行手册一般都有余量,空客往往达不到本来就不是秘密!

还说别人见识少? 你确实可以去HKZS一类的杂志上写科普文骗小学生!
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发表于 2017-3-7 18:00 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-6 15:08
不明白你想说什么? 证明动车的2等座比737的座位宽?

觉得现在的飞机,空姐推个餐车,一定能让人从旁边 ...

笑了,FAA没规定过道宽度你觉得有可能?知道这个世界有样东西叫机舱轮椅吗?你留条过道就40厘米(16英寸),光一个机舱内专用轮椅的宽度就是40cm了。

你不知道的东西太多就不要我以为了。
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发表于 2017-3-7 18:16 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-6 15:11
AIRBUS数据不留余地甚至注水是出了名的! 波音的飞行手册一般都有余量,空客往往达不到本来就不是秘密!

...

空客对航程的定义和波音不同,在这个论坛说空客注水的是我先说的好不好?A330-200当初宣称的载荷航程,要到现在的增程型性能才能实现。

只是波音在2016年也将波音各性能数据往下调了。看看之前787-8的航程,15000公里。纽约可以飞香港。
787-range-from-new-york.jpg

现在呢?13800公里,已经是这条航线极限,除非拉下行李或者不满客才能飞。当然波音777性能依然强悍,达到波音当初承诺。
QQ截图20170307180913.png

http://www.boeing.com/commercial ... performance-summary

要不要再说一下波音官网是野鸡网站啊? 为吹一样东西就拼命黑,知识不足的人最容易自黑而已。
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 楼主| 发表于 2017-3-7 18:28 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-7 18:00
笑了,FAA没规定过道宽度你觉得有可能?知道这个世界有样东西叫机舱轮椅吗?你留条过道就40厘米(16英寸 ...

那就请你找一下具体条文,国内737/320的过道,20寸(宽度35cm)的拉杆箱正面拉很容易磕碰,如果有50cm(不算2边突出的座椅扶手),是不可能的
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 楼主| 发表于 2017-3-7 18:29 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-7 18:16
空客对航程的定义和波音不同,在这个论坛说空客注水的是我先说的好不好?A330-200当初宣称的载荷航程,要 ...

人家说的是手册数据注水。不明白你想表达什么?
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发表于 2017-3-7 20:46 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 leeone 于 2017-3-7 20:50 编辑
zergling 发表于 2017-3-7 18:28
那就请你找一下具体条文,国内737/320的过道,20寸(宽度35cm)的拉杆箱正面拉很容易磕碰,如果有50cm( ...


真搞笑,既然35cm的拉箱都容易磕碰,40cm的过道还能搞?好好看看FAA规定

https://www.faa.gov/about/initia ... abinSafetyIndex.pdf
FAA25部 815条 过道宽度要求
ttt.jpg
‘看到没?20座以上的飞机,地面到25英寸(63厘米)部分,过道不能小于15英寸宽,高于25英寸(63厘米)以上的部分,过道不能小于20英寸宽。自己拿把尺子量量63厘米有多高,你能把扶手做到贴着屁股高?
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发表于 2017-3-7 20:48 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-7 18:29
人家说的是手册数据注水。不明白你想表达什么?

新鲜,空客飞不到,波音也飞不到,难道你想说空客的就是注水,波音的就是正常?好歹自己下载些波音官方手册看看,看现在的航程载荷曲线,和飞机刚公布时候发布的曲线差多少。
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 楼主| 发表于 2017-3-7 21:13 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-7 20:46
真搞笑,既然35cm的拉箱都容易磕碰,40cm的过道还能搞?好好看看FAA规定

https://www.faa.gov/about ...

该去测量下的是你吧,还真没到63厘米,那恰好是扶手的高度,明白了?才15inch!

真不明白你为什么一定要死鸭子嘴硬。

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 楼主| 发表于 2017-3-7 21:14 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-7 20:48
新鲜,空客飞不到,波音也飞不到,难道你想说空客的就是注水,波音的就是正常?好歹自己下载些波音官方手 ...

人家说的就是手册数据,后者你应该找HU的签派问问
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 楼主| 发表于 2017-3-7 21:15 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 zergling 于 2017-3-7 21:18 编辑
leeone 发表于 2017-3-7 20:46
真搞笑,既然35cm的拉箱都容易磕碰,40cm的过道还能搞?好好看看FAA规定

https://www.faa.gov/about ...


我的原话是没有规定过不算扶手的宽度必须在16INCH以上!

这才15INCH! 你还胡扯,你怎么这样?

飞机座椅的扶手还真比屁股高度高不了多少,就是天王刘的也不例外

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发表于 2017-3-7 23:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
liwei18604 发表于 2017-3-6 13:41
请教一个问题?您这里的资料2015年中国国内民航旅客1亿出头,可是昨天看两会新闻,说2016中国民用机场共 ...

上海两个机场年吞吐量就过一个亿了!北京接近一个亿,中国年吞吐量超过千万得机场有二三十个了。所以旅客总量有十亿人次不算多吧
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发表于 2017-3-7 23:30 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

jonson321 发表于 2017-3-7 23:25
上海两个机场年吞吐量就过一个亿了!北京接近一个亿,中国年吞吐量超过千万得机场有二三十个了。所以旅客 ...

我的问题是机场旅客吞吐量和民航运输旅客人次数据对不上!
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发表于 2017-3-8 19:11 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-7 21:13
该去测量下的是你吧,还真没到63厘米,那恰好是扶手的高度,明白了?才15inch!

真不明白你为什么一定 ...

知道FAA为什么要规定25英寸以下和25英寸以上的部位?25英寸以下的过道,在机舱烟雾弥漫时候,必须满足人可以匍匐爬行通过。而超过25英寸以上是包含扶手位置。

拿,波音官网上的737NG手册,自己争大眼好好看看。
http://www.boeing.com/assets/pdf ... ports/acaps/737.pdf
737NG.jpg

笑,真以为你家的过道可以撇开扶手?所有的飞机运营手册里面,定义过道的宽度都是扣除扶手后的实际宽度。看看波音737NG的官方怎么说明,20英寸。谁告诉你可以用地板匍匐爬行那个15英寸算的。你让乘客进机舱都爬着进?

你自己看看家门,你体型多宽?门为什么要做90厘米宽,你50cm能过去不代表里面的家具过得去。光个机舱内专用的轮椅就16英寸的,你是否为了通过个轮椅,先吧飞机上的扶手拆走啊?笑了,脑子真是好东西。
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发表于 2017-3-8 19:49 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-7 21:15
我的原话是没有规定过不算扶手的宽度必须在16INCH以上!

这才15INCH! 你还胡扯,你怎么这样?

不算扶手可以啊,让刘天王上下飞机都是在过道上爬就可以了。记住屁股不要超过25寸高哦。
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发表于 2017-3-8 20:46 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-7 21:14
人家说的就是手册数据,后者你应该找HU的签派问问

http://www.boeing.com/assets/pdf ... ports/acaps/787.pdf

签派员用的飞机性能手册又不是没有,好好看看,现在满客(只拉行李不额外装货)航程是多少?
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 楼主| 发表于 2017-3-8 21:01 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-8 20:46
http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/787.pdf

签派员用的飞机性能手册又不是 ...

但是那也比a330-200强很多了不是?
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发表于 2017-3-8 21:06 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 leeone 于 2017-3-8 21:11 编辑
zergling 发表于 2017-3-8 21:01
但是那也比a330-200强很多了不是?


这不是废话,本来787-8就是要比A330-200要强的。我从来没说过A330比787好,那个中华巡洋舰也不会这么说。是你自己硬要说787飞不到的就代表A330可以飞。

东航在没拿到777-300ER之前,就是用A330-200飞上海洛杉矶航班,勉强可以飞。洛杉矶在西岸,纽约在东岸,航程本来就不一样的。对于A330-200宣传的12500公里航程飞得很勉强。而波音之前宣传的15000公里,理应可以飞东岸,实际飞不到。但是14700公里的777-300ER就可以。国泰一天4班飞纽约。


最后告诉你,我也喜欢波音,但是不会像你一样。真喜欢一样东西优缺点好歹要了解下,只能接受优点不肯听进去半点缺点也算粉?我最爱777,777驾驶舱还进行耍过,家里777模型都一堆,又不妨碍我看待777缺点。
111.jpg
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发表于 2017-3-8 21:30 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

919可以让航空公司更容易布局,且可以增加客座溢价,油耗增加一点是可以忍受的
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发表于 2017-3-8 21:39 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-4 22:10
把737改成早期707那样2+3的经济舱,座位绝对比c919的要宽大,但是票价上涨25%,你干吗?

实际上作为 ...

东航效益最好的产品之一就是全价经济舱,其间距大服务接近商务座。
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发表于 2017-3-8 21:56 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-5 19:55
1-2,不说了,等C919上天在看吧

3、请你继续胡扯,用你的说就是拒绝口水。

航空公司利用座椅更宽卖钱,是惯例。
你在人群中喊一嗓子,让人给你“大米饭是大米做的”的证据,看看别人的眼神
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 楼主| 发表于 2017-3-8 21:58 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-8 21:06
这不是废话,本来787-8就是要比A330-200要强的。我从来没说过A330比787好,那个中华巡洋舰也不会这么说 ...

是你自己硬要说787飞不到的就代表A330可以飞。

我应该没有这么说吧?你误会了吧?
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发表于 2017-3-8 21:58 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

禁止通行 发表于 2017-3-5 22:49
320比737出来的晚,919更晚了很多年,有足够的时间评估前面的设计,为什么一个比一个做的宽,难道设计师都 ...

设计师一点都不傻,有些ID......
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 楼主| 发表于 2017-3-8 22:02 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

本帖最后由 zergling 于 2017-3-8 22:06 编辑
leeone 发表于 2017-3-8 19:11
知道FAA为什么要规定25英寸以下和25英寸以上的部位?25英寸以下的过道,在机舱烟雾弥漫时候,必须满足人 ...


25inch以上的限制确实考虑座椅扶手,你可以自己找人量一下,航空座椅的扶手高度也就是60厘米上下,
这里737的座椅宽度才17inch,而且也注明了是参考图。美西南航空的737最大已经达到17。8inch了,这个起码要牺牲4。8inch的过道空间,15。2正好略大于15寸 25寸高度下的FAA过道限制

C919毕竟是国产机,只要性能还过得去大家还是会支持的
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发表于 2017-3-8 22:37 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-8 22:02
25inch以上的限制确实考虑座椅扶手,你可以自己找人量一下,航空座椅的扶手高度也就是60厘米上下,
这 ...

在回答这个问题之前,先说说FAA对于紧急出口的宽度要求。按FAA规定,紧急出口是需要满足一个人顺利出去的同时,旁边的空间可以容纳一个人(空乘)。按这个要求,紧急出口的那排的座位宽度必须满足31英寸。

然而目前有航空公司已经低于这个规定了。很多廉价航空紧急出口位置也不满足这个要求。包括你看到我之前发的空客A320那个示意图,也只设置了19寸过道。但是不会少得厉害,毕竟FAA对目前航空公司种情况是关注,还不作出惩罚。

回头说西南的座椅,看新闻原贴:

The new seats will increase seat width from 17.1 to 17.8 inches — making them the widest seats on any Boeing 737 aircraft in the US, Bloomberg reported.
是从17.1  到17.8,并不是每座都是17.8寸。这个应该是学空客那种,将个别位置做宽。而不是全部都是17.8
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发表于 2017-3-9 16:28 | 显示全部楼层
飞机我不是太懂。但是如果说同样一排只能坐6个,所以窄的比宽的好,这点不认同。

就汽车来说,同样只能坐5个人,大家都会尽量选择宽的,哪怕是1-2个CM的宽度也会更佳灵活和舒适。 成本并不是唯一的考虑
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发表于 2017-3-9 16:40 | 显示全部楼层
看高手撕B  实乃我等小民一大幸事
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发表于 2017-3-17 17:23 超大游击队员 | 显示全部楼层
ARJ一拖,内地支线客机市场几乎消失(被高铁和“转业”的小干线机吃掉)了;
C919也不能久拖,这个市场虽然不会消失,但会被众多型号饱和!
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 楼主| 发表于 2017-3-18 10:34 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

绿林奸汉 发表于 2017-3-17 17:23
ARJ一拖,内地支线客机市场几乎消失(被高铁和“转业”的小干线机吃掉)了;
C919也不能久拖,这个市场虽 ...

国内本来支线机就没有多少市场,ERJ和CRJ都不是很火

也就是最大的ERJ-195卖了一些
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发表于 2017-3-18 21:42 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

leeone 发表于 2017-3-5 14:59
1、怎么又到C919带不了货了?这个级别机型带货当然没有宽体大。但是扣除乘客和行李,在最大载量下的航 ...

我一个朋友在欧洲向国内发货,对于一些保质期比较短的诸如食品类的东西,选择客机货仓载货比较多,经常几个托盘过来,他讲海运便宜,不过路上就能耗掉一两个月的保质期时间,到国内剩余时间少多了,尤其到了差一个月到期的时候,基本就算砸手里了,铁路也能运,费用不算太贵,不过顺的时候十天半个月,遇到麻烦的时候,一两个月也是它,有一次在毛子哪里居然不知道拉哪儿去了,没办法跑趟俄罗斯去查,查来查去不知怎么的拉倒乌拉尔那边去了,等转回莫斯科,一个月都过去了。航空运输虽然运费贵,不过销售时间长,能保证销售完成,多花的钱也值得。
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发表于 2017-3-19 04:39 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

zergling 发表于 2017-3-4 22:10
把737改成早期707那样2+3的经济舱,座位绝对比c919的要宽大,但是票价上涨25%,你干吗?

实际上作为 ...

前后间距对舒适度影响更大。
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发表于 2017-3-19 16:24 | 显示全部楼层
爬了下楼,向@leeone和@zergling两位网友补充一些信息

首先,在可预见的将来,919的主要客户一定是国内航空公司的国内航线。因此以下描述作为每年近100段的飞客乘坐国内航空公司时观察到的现象

1. 国内几乎没有用LD3的,几乎全部是散装。这也和国内航空运行方式是点对点为主,中转较少有关系。
2. 目前收取选座费的一般都是远程航线,国内航线除少数几家LCC目前基本没有收取选座费的。不管你的仓位是免票的X舱,1折的T舱,还是全价的Y舱,如果在网上值机允许的航线上,可选座位基本都是一致的。比如东航就是除去前三排和紧急出口所有的位置都开放。这些不开放的位置一般需要高级会员才能拿到。
3. 航空公司的航线定价,完全不会考虑使用什么机型,而只会看提供多少座位。毕竟,价格是需求决定的,不是成本。
4. 对大部分乘客来说,影响乘坐舒适度的更多是座位间距。
5. 对于价格敏感性客户来说,基本不会在乎机型
6. 对于商务旅客来说,更在乎的是时刻,对机型的关注较少
7. 对航空公司来说,更看重的是签派率

所以,我的观点是:只有能让航空公司从919上盈利,乘客的意见几乎是可以忽略的
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 楼主| 发表于 2017-3-19 21:21 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

西森 发表于 2017-3-18 21:42
我一个朋友在欧洲向国内发货,对于一些保质期比较短的诸如食品类的东西,选择客机货仓载货比较多,经常几 ...

C919/737/A320一般飞不了洲际航线
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 楼主| 发表于 2017-3-19 21:26 | 显示全部楼层

RE: 老是听人在吹c919的机身宽大,比a320和737好,真是这样的吗?

東邪西毒 发表于 2017-3-19 16:24
爬了下楼,向@leeone和@zergling两位网友补充一些信息

首先,在可预见的将来,919的主要客户一定是国内 ...

谢谢,其实个人只要达到17INCH以上的话,座位宽度就基本可以让大部分乘客满意了。

B787/B777似乎也遵守这个设计准则,B787布置3-3-3和B777布置3-4-3都是这样。

B787的机身宽度比A330略大就是要布置3-3-3的经济舱,而A330基本上没法上3-3-3(不过据说有些拉美/非洲的廉航有3-3-3的?)
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