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787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

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发表于 2017-3-2 22:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

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最具影响力军事论坛-超级大本营军事论坛欢迎你!超然物外,有容乃大。
发表于 2017-3-3 08:39 | 显示全部楼层
C919的同比图呢?
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发表于 2017-3-3 09:01 超大游击队员 | 显示全部楼层
c919也一样,大家都是同一个适航体系下的东西,也就是说技术标准都一样。
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发表于 2017-3-3 09:51 | 显示全部楼层
好看的,谢谢。
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 楼主| 发表于 2017-3-3 10:10 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

zhguowen 发表于 2017-3-3 09:01
c919也一样,大家都是同一个适航体系下的东西,也就是说技术标准都一样。

拿到适航证再说,另外c919的机翼是全复合材料的?
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 楼主| 发表于 2017-3-3 10:13 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^


不好意思,找不到图片,更没有视频,只有c919在台上的,看不到测试过程。

当然,看某些记者的文章是很牛x
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发表于 2017-3-3 10:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 YsMilan 于 2017-3-3 10:47 编辑

这种达标即可,多了反而要降强度减重的测试
不知道楼主反观出什么来了
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发表于 2017-3-3 10:45 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

本帖最后由 statuepeace24 于 2017-3-3 10:49 编辑
zhguowen 发表于 2017-3-3 09:01
c919也一样,大家都是同一个适航体系下的东西,也就是说技术标准都一样。


楼主连极限载荷和限制载荷试验都分不清
787是在2010年3月28日进行的主翼极限载荷测试(就是本帖的测试),此时飞机早已首飞,而首飞前要求做的是限制载荷试验,C919的相关测试已于去年完成了


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发表于 2017-3-3 11:03 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

statuepeace24 发表于 2017-3-3 10:45
楼主连极限载荷和限制载荷试验都分不清
787是在2010年3月28日进行的主翼极限载荷测试(就是本帖的测试 ...

感觉没有787弯的多?
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发表于 2017-3-3 11:23 | 显示全部楼层
我爱楼主,论坛有你更精彩
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发表于 2017-3-3 11:25 超大游击队员 | 显示全部楼层
搞笑死了都没有919的图你怎么反观的
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发表于 2017-3-3 11:32 | 显示全部楼层
复合材料机翼的变型是大不少。
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发表于 2017-3-3 11:59 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

1771964382 发表于 2017-3-3 11:03
感觉没有787弯的多?


前面说了,目前完成的是2.5g限制载荷,极限载荷则是加载1.5倍的限制载荷,当然更弯了,而且787是复材机翼
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发表于 2017-3-3 12:21 | 显示全部楼层
按FAA规定,2.5G限制载荷要求是飞机在这个载荷下不发生无法恢复的结构变形为合格。而对于重型机FAA规定还需要进行2.5G下的1.5倍极限载荷测试。

规定是在达到1.5倍时保持3秒,确保机体不发生结构性破坏。但是这种极限测试机身变形是无法恢复的。也就是说极限载荷测试目的在于为突发情况确保还能飞,但是以后能否修好并不在这个考虑范围。
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发表于 2017-3-3 13:18 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

leeone 发表于 2017-3-3 12:21
按FAA规定,2.5G限制载荷要求是飞机在这个载荷下不发生无法恢复的结构变形为合格。而对于重型机FAA规定还需 ...

保住人是第一位的
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发表于 2017-3-3 13:23 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

1771964382 发表于 2017-3-3 13:18
保住人是第一位的

不同级别机型,测试要求不同而已。对于737这种级别的机型,FAA依然规定是2.5G。在这个之后的冗余量就看制造商自己的考虑了。比较好参考的是737和A320,737客改货没问题,但是A320客改货就出现强度问题,项目也流产了。
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发表于 2017-3-4 20:10 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

zhguowen 发表于 2017-3-3 09:01
c919也一样,大家都是同一个适航体系下的东西,也就是说技术标准都一样。

机翼材料,气动设计思路都不一样。787的复合材料机翼为了省油,本身正常飞行时弯度就出奇得大。在实验中比传统机翼掰得更弯实属正常。
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发表于 2017-3-5 15:22 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

ericcui1 发表于 2017-3-4 20:10
机翼材料,气动设计思路都不一样。787的复合材料机翼为了省油,本身正常飞行时弯度就出奇得大。在实验中 ...

坐787一定不能看机翼,心脏估计吃不消
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发表于 2017-3-10 00:36 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

zxchen@yzu.edu. 发表于 2017-3-5 15:22
坐787一定不能看机翼,心脏估计吃不消

坐过两三次,其实因为787的各种宣传画上表达的都是上弯很大的机翼和鸟一样,我这个怕坐飞机的人也都有心理准备,相应的由于飞机本身比较大,受气流影响小,感受还是不错的,比320之类的一遇到风就附赠过山车好多了。
不过起飞降落之间有心的话确实可以从舷窗的位置对比看到机翼的明显形变,就看你接受不接受的了了。
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发表于 2017-3-16 17:15 | 显示全部楼层
楼主这扯淡文也发了不少了啊
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发表于 2017-3-16 19:37 超大游击队员 | 显示全部楼层
看过一个787的纪录片,787的机翼设计思路就是仿生学原理,几乎全复合材料,正常飞行状态就已经弯成大圆弧状,像鸟一样呈滑翔状态。
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发表于 2017-3-17 17:20 超大游击队员 | 显示全部楼层
C919下线几个月了吧?

何时能首飞?
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发表于 2017-3-26 23:25 | 显示全部楼层
测试力大小是按飞机x.xG载荷来,弯多高并不是要点——这句话该读得懂吧?
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 楼主| 发表于 2017-3-27 00:05 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

绿林奸汉 发表于 2017-3-26 23:25
测试力大小是按飞机x.xG载荷来,弯多高并不是要点——这句话该读得懂吧?

确实如此,但是弯曲度越大难道不是承受过载越大?
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发表于 2017-3-27 00:07 超大游击队员 | 显示全部楼层
本帖最后由 绿林奸汉 于 2017-3-27 00:23 编辑
zergling 发表于 2017-3-27 00:05
确实如此,但是弯曲度越大难道不是承受过载越大?


没有关系。

要点在于能否承受,而不是承受后变形量——仔细体会这句话。

变形量大,说明材质特性不同,却不是复材体现优越性的地方——说起来,变形大对飞行可不像什么值得夸赞的好事,也就是飞控调校得好的话不至于坏事的程度。
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发表于 2017-3-27 09:10 超大游击队员 | 显示全部楼层
连个对比图都没有还“反观”?“反观”你MB呀?最TM恶心楼主这种人东西了。
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发表于 2017-3-27 10:54 | 显示全部楼层
拿图片说话,别夹带私货
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发表于 2017-3-27 13:06 | 显示全部楼层
如果是对技术完全一窍不通的纯吃瓜群众,对着这么一幅少见的图惊叹一番(甚至被忽悠:这就是好)情有可原;

能够理解一些技术概念的技术型军迷,就应该理解测试的本质,而不是单纯猎奇;

复材作为航材的优点,粗看了一下,基本没有肉眼能够直观看到的项目。
090.jpg
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发表于 2017-3-27 15:33 | 显示全部楼层

RE: 787这个静力测试真夸张?机翼都弯成这样了?反观c919^

Fleabane 发表于 2017-3-10 02:36
坐过两三次,其实因为787的各种宣传画上表达的都是上弯很大的机翼和鸟一样,我这个怕坐飞机的人也都有心 ...

遇到气流不管787还是320,该过山车就是过山车,没差的,就是380也是过山车
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